奇瑞瑞虎风驰电掣

奇瑞瑞虎风驰电掣

　　奇瑞公司说，瑞虎是最后一款借助现有其它品牌车型二次开发的新车，自此以后的所有奇瑞车型都将是包括平台和动力总成在内完全自主研发的产品。看来，经过几年的助跑，奇瑞就要起跳了，而天途就是那腾空而起的最后一步。

　　这是奇瑞建厂以来推出的第一辆SUV在一年多以前就知名了。它到2004年广州车展首次公开亮相时，一直以项目代号T11的名称出现。在这次试驾开始前的晚上，才得知厂方刚刚给它起好了正式的大名：瑞虎。

　　与当初厂方的打算比，瑞虎的上市时间起码延后了6个月。2004年骤然严峻起来的市场状况影响颇大，不过这也正好提供了更为充足的研发和准备时间，使瑞虎在上市时，尽量体现出令人信服的质量。在我们应邀做首次驾驶时，瑞虎的最后调试工作仍在紧张地进行。奇瑞委托了英国莲花公司负责调校底盘，并保证，3月份上市销售的产品的行驶性能肯定比试驾的样车好得多。

　　瑞虎将与东方之子共用一条生产线。在目前的投产准备阶段，厂方在东方之子的总装线旁边临时设立了一条规模很小的组装线来组装样品车。现在我们看到的试驾车就是刚刚在这条临时线上组装好的。由于在生产准备阶段对样车还要有一个评估和修改过程，所以厂方提醒说，到时候真正的成品可能在一些细节上与样车略有不同。

　　比如车头的标志，现在就有两种不同的造型设计。目前样车的标志显得有一点突兀，方正的黑色衬底似乎没有与整体中网相互融和。我们得到的答复是准备采用另一种设计，但新的零件还在制造的过程中。这样的细节问题可能还会有一些，但并不影响我们对瑞虎形成一个整体印象。

　　无论怎样再开发，平台基础决定了整车的外部轮廓不会发生明显变化。所以你仍能看到那款日本原型车的影子。新设计的大灯、中网和保险杠让瑞虎有了自己风格的脸谱。中网采用了蜂窝状的黑色网格来显示运动感，大灯的轮廓十分接近本田CR-V，灯罩纯净透明，显得很精神。保险杠厚实，两端镶着近似于方形的雾灯，在最下缘还有一条扰流裙边，这会提高直线行驶的稳定性，当然也会令运动感有所加强。尾部除了把雾灯变成两个并改为圆形外，整体格局和造型基本保留了原型车的样式。

　　作为紧凑型SUV，瑞虎并没有求大，而是很重视比例，总长度不到4.29米，轴距为2.51米，比起目前市场上本田CR-V、三菱欧蓝德，以及准备同期上市的现代途胜等同级别的日、韩车型要短10厘米左右。这样的好处是外形很协调，突出了这类车型的运动化特征，使整体看起来很干练。

　　当然这样在内部空间上会比上述车型小一些，但仍可提供令人满意的实用性。对于中等身材的人来说，后排的腿部空间并不局促。后排座椅按60/40的比例左右分开成两张，能单独折叠椅背，调节靠背的角度，还能前后移动，使乘坐和载物空间变得很灵活。

　　在正常情况下，瑞虎就能提供大约520升的行李容积，比许多紧凑型甚至中型的三厢轿车还要充裕。如果把后排座椅的靠背折叠起来，载物的容积能进一步扩大到约1.8立方米，足够用了，只是后座椅背折叠后不能与地板平齐。此外，行李舱的盖板有一卷帘与后头枕挂在一起，拆装比较麻烦。

　　瑞虎的内饰比外观更吸引人们的目光。因为过去的奇瑞车在新推出时，都不如瑞虎的装嵌工艺好，可以说完全不在一个级别上。从部件相互拼接的缝隙、吻合度，乃至整个仪表台、车门衬板各部件的材质、颜色的一致性等几个方面看，瑞虎已经相当接近当今的世界水平，在所有所谓的自主品牌汽车里，无疑是最好的。

　　但要说能给人以真正精致的观感，它还差那么一点——零部件的毛边较多也较明显。应该说，内饰部件虽然出自精确度极高的模具，但后期加工工艺和工序还有功夫可下。如果这个问题解决了，瑞虎的内饰就完美了。厂方表示，对内饰部件的精细化工作也将在上市前结束，正式投产的车型上，内饰的质量会比现在更高。

　　瑞虎的内饰造型干净利落，仪表台采用一种灰色的、颇具金属质感的塑料。只在很少几处搭配了装饰板，也呈金属灰色，所以车内的气氛很冷静。宽厚的仪表台配上梯形中控台面板显得壮硕；方向盘的直径小，圆环却很粗，握起来像赛车；三连圆的仪表全部为白地黑刻度；手刹的拉把紧贴着变速杆。所有这些设计都很合拍地在向驾驶者传达一种感觉——运动。

　　试装车还不具备用来做评价的条件，但整体上已经可以认定瑞虎完全能具备良好的驾驶性能，因为它很容易操控。方向盘直径虽小，但转动起来并不费力且力度均匀。前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统也是标榜操控性的设计。不过，试驾车的底盘还有些偏软，并有松散的感觉，这让人期望尽快见到莲花公司的劳动成果。

　　据说，瑞虎是采用外来发动机的最后一款车型。在它上市时使用沈阳航天提供的2.0升和2.4升两种三菱发动机。奇瑞很肯定地说，不久，瑞虎就将获得完全自主开发的2.0升四缸汽油机。新的发动机厂已经建成，年内就正式投产。据说这个发动机厂令美国合作伙伴大为赞叹，并把它看成是对奇瑞充满信心的重要理由。

　　三菱的2.4升发动机在配合瑞虎时，功率和扭矩均调低了，想来是为了达到欧III排放标准而做出的牺牲。功率才129马力，减少了7马力。最大扭矩从201降至195牛·米，但仍然是仅在2500转时就已输出，并可持续到3000转，是典型的“低扭”挂帅特性。在这台发动机的驱动下，瑞虎前进的步伐很轻快，而且由于低扭好，油门反应直接，二、三挡的加速效果明显，但厂方公开的技术资料里0～100公里/小时加速时间需要14秒，似乎太谦虚了。

　　发动机是人家的，可变速箱已经换成了自己的。这台代号QR523MHB的5挡手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的。初步试用感觉比风云、旗云的变速箱要好，变速杆的换挡行程比较短，各挡位进出都比较顺手，只是在手感上还欠清晰，力度还应再均匀一些。

　　按照销售的款式系列看，用于试驾的瑞虎属于2.4升手动两驱豪华型，是3月上市时的最高型号，因为手动四驱的旗舰型要等一段时间才出来。试驾车配备了电动天窗、内置6+1 CD音响、电加热前座椅、16英寸铝合金轮毂配235/60宽轮胎。从正式的配置表看，上市时座椅面料还将采用真皮。计划在旗舰型车上提供的特殊配置除了四驱系统外，还有带导航系统的DVD机。

　　一共将有四款车型供应，除了上述的两款2.4升排量车型外，还有使用2.0升4G63发动机的手动两驱基本型和手动两驱舒适型。整个系列车型的售价从10.98万元到16.58万元。前面已经提到了目前国产同类型的城市紧凑型SUV，它们都是来自日、韩的合资品牌，奇瑞瑞虎的售价自然要比它们低得多了。

　　不过奇瑞车卖得便宜并非什么新鲜事，卖得又便宜，造得又精良才算新鲜。那位要一年卖25万辆奇瑞车给美国人的马尔科姆·柏瑞克林先生说，光用便宜价格卖便宜车不行，得能造出看起来值3万美元一辆的车却只卖2万美元，这样才能赢得顾客，你的买主才会有自豪感(见后文专访)。我看奇瑞挺有希望。沿着“瑞虎”这样的路子走下去，奇瑞买主的自豪感会越来越强的。（撰文/夏东 摄影/俞昆）