英国汽车工业进军中国--访英国科技参赞

　　（搜狐汽车评论 凌然/文）

　　在中国汽车如火如荼的发展之即，一个我们既熟悉而又陌生的汽车大国，悄然的走进中国汽车。说它熟悉：是因为它有着等同于美国汽车同样的历史，有着世界最顶尖的豪华车型…；说它陌生,在于它是世界上汽车工业整体发展缩水最明显的，更在于与中国整车合作项目，空白点太多……。这就是拥有着劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿·马丁以及路虎等卓越品牌的英国汽车工业。

　　日前，笔者有幸出席了在北京举行的英国专业汽车与工程公司将要进入中国的有关研讨会和发布会。可以说，正是在中国汽车工业急需要奠定技术发展基础的时刻，英国的汽车技术零距离的与我们接触，无疑对中国汽车构建自主化基础再有益不过了。也正是带着这种心理，笔者采访了曾牵线于中英汽车交流、合作的英国使馆科技参赞罗宾先生。希望能从他那里，更多的了解到中英汽车有关合作、并购、共建以及交流等多方面信息。

　　记者：罗宾先生您好！近日在北京、上海两地举行的英国汽车工业设计研讨会，在汽车业内引起了很大的反响，其中，人们最关心的就是如何更好打造中国汽车技术平台的理念。您能否谈谈对这次研讨会的感想？

　　罗宾：　这次研讨会，对不了解英国汽车的人来说，是一个很好的介绍。其实英国有许多国际汽车业公认的设计与工程平台，如象征着工程技术先锋的里卡多（RICARDO）公司以及享誉全球的米拉（MIRA）公司，还有世界独一无二的伦敦国际出租车（LTI）公司。这些公司，有的早在上世纪八十年代就与中国有了实质性的合作，有的则刚刚面向中国，总之，就是希望把英国在工程设计等核心领域的技术，切实的推向中国市场。

　　记者：可以说，目前摆在我们面前的，是既清晰而又模糊的英国汽车工业的写照。一方面，英国是老牌的汽车工业大国。另一方面是近年来中、英两国在汽车的整体合作上，又不象其它汽车大国那样明显。请您客观介绍一下，英国汽车工业的现状？

　　罗宾：谈及英国汽车工业的现状，给中国人的印象，往往不如德国的奔驰、大众，美国的通用、福特，日本的丰田、法国的标志等，那样具有整体量产上的优势。在汽车已国际化的现时期，上述这些国际企业在英国都有合作制造项目。在已经过去的二零零四年，英国的轿车年产量就超过了160万辆，这在整个欧洲也是属于前列的。其实，英国的汽车优势，是在于不被人一目了然的内在工程技术上。例如，世界上百分之七十的汽车，都在应用英国的汽车离合器技术。即使在中国，二十年前这种汽车工程上的技术合作，就已经开始了。如果说过去与中国汽车领域的合作，内容较多、形式较少，我不反对。

　　记者：我们看到，IBM主动被联想收购，在某种程度上有着倾向于奥运营销战略的需要。而英国政府甚至斥巨资促使罗孚被上汽收购，您能否从前瞻性的角度谈谈看法吗？

　　罗宾：罗孚汽车，是英国一家非常重要的汽车公司，它在国际上有着较高的知名度。它旗下的品牌，更是有目共睹。现在罗孚与中国上汽的合作，是一直被我们所看好的。至于具体的收购与操作，我作为政府官员，不便表明我的观点。

　　记者：您怎样看待即将全面市场化、国际化的中国汽车市场？

　　罗宾：中国汽车市场之大以及它的世界地位之高，是令人难以想象的！人们可以看到，全世界都在不同程度的关注着中国。这里，我想提及的一点，中国汽车必须努力进军国际汽车市场，它将与六十年代日本丰田汽车进入世界的意义一样重要。

　　记者：中国是一个汽车技术包容性很强的大环境，任何一项有利于中国汽车工业发展的技术，都能在中国找到足够的前景与空间。在很多合资企业都愿意“留一手”的现实情况下，您能否谈谈，英国汽车工业与中国汽车的合作构想？

　　罗宾：当然，我们不想留一手！我们愿意把技术，而且是最新的技术转让到中国。并愿意帮助中国汽车面向国际、参与国际竞争上，提供英国力所能及的技术支持和技术保障。

　　从一个广泛的层面上看，我们所理解的罗孚与上汽的全面合作，更具有深刻的含义。可以说，现在与中国合作的各大国际企业，其合作的目的，往往是针对中国市场经营与销售。而中英之间的汽车合作，更主要的是着眼于进军国际市场。

　　记者：应该说，技术的合作只能是帮助中国汽车工业发展一时，而有效的培养人才，才是帮助中国汽车发展的一世！英国作为世界教育的圣地，您怎样看待英国帮助培养中国汽车人才的，都有哪些具体和优惠的措施？

　　罗宾：在这方面，英国有一些非常重要的汽车工程技术方面的大学，它们都非常愿意对中国技术人才培养，敞开大门。事实上已经有许多的中国年轻人，在那里学习汽车技术、工程设计等专业。我们的罗卡多公司，在过去就对很多的中国技术工程人员，有过不同程度的培训。而且，据我们了解，英国政府也将出台很大的举措，帮助中国汽车专业人才的培养。

　　记者：中国是发展中国家，中国汽车更是发展中产业。您是如何看待它的发展潜力的？另外，您从科技合作友人的角度，能否给我们汽车工业的发展，提出些建设性的忠告？

　　罗宾：中国汽车工业的发展潜力是非常大的。从这个意义上引申到汽车发展的整体，已不单纯是汽车制造技术和量产问题。更重要的来自于如何拓展汽车的应用空间，以及如何有效的降低汽车污染给社会带来的危害！与这次汽车工程研讨会同时，我们也安排了关于智能交通的研讨会，进行有关汽车技术全方位的交流活动，以期帮助中国在大规模发展汽车过程中，最大限度的减低发展中的矛盾。

　　具体到忠告，我们看到了中国汽车制造较为分散，一个更完整的汽车制造业整体，才是有利于发展的重点。用一句中国的话说，只有纂起拳头来，突破才会有力量。

　　记者：谢谢参赞先生百忙之中接受我们的采访。

　　罗宾：谢谢！

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