外行造车引发汽车业零配件泡沫危机？

　　中国其他家电厂商听闻夏新的“先声夺人”后，无论以此模式跟进，还是对汽车零配件行业继续观望，都将是难耐的折磨。因为这次“理性投资”究竟能给夏新带来多大转机，一时难以预料。

　　国际先驱导报实习记者安同报道 好事总是接二连三。

　　南汽还在为其与波导合作的结晶车型“依比萨”的上市工作积极筹备，无意中却又接到国内另一手机巨头夏新抛出的绣球。

　　3月29日，夏新电子发布公告称与南汽组建合资公司，生产汽车车身。其中，夏新以自有资金1.75亿元投入，占合资公司50%的股份，南汽以部分资金加技术入股的形式，在合资公司占另外50％的股份。同时，夏新不涉及合资公司的具体运作，合资公司的管理层也将由南汽方面委派。

　　与波导30亿元的投资比起来，夏新只能算是小试牛刀。而两者最大的不同之处在于，前者意在整车制造，而后者却停留在汽车零配件领域，并希望借此带动公司车载笔记本、电视、影碟机、音响等相关电子产品的市场拓展。夏新“偏向虎山行”

　　醉翁之意不在酒。夏新真正觊觎的还是汽车电子这块大蛋糕。有专家乐观预计，夏新此次在汽车业的小幅投资，是为了与汽车厂商建立良好关系，从而将汽车电子与车身一起捆绑售出，其主营业务的业绩无疑将因此得以大幅提升。

　　在全球前十名汽车零部件供应商中，虽有松下、飞利浦这些国际家电巨头的成功先例可寻，但如今中国钢铁价格扶摇直上，汽车价格却一跌再跌，零配件利润遭受空前挤压。加上国外零配件巨头的大举逼进，夏新1.75亿的车身计划“带动汽车电子发展”的美好愿望能否实现仍然是未知数。

　　一次投资的冲动，引发的可能是整个零配件产业的泡沫危机。

　　在整个“外行造车”浪潮中，像夏新这样仅仅专注于汽车某一部件的企业并不多见，除了五粮液做汽车模具外，大部分都如波导专注于整车制造。

　　但整车企业的降价空间从何而来？业内资深人士告诉《国际先驱导报》，原因就在于整车企业为实现利润最大化，往往将其在整车市场竞争中降价成本份额，直接转嫁到零配件企业身上。零配件企业身处上游原材料和下游整车之间，处在原材料涨价的成本和整车厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧。

　　据了解，一些整车厂商甚至在实际采购中要求零配件价格每年以8％至10％的幅度下降。更离谱的是，目前已有整车厂商向上游零配件企业发出“双规”式最后通牒：零配件企业在规定时间内将价格降低到规定的幅度，如果上游零配件厂不执行，整车企业将取消其配套资格。跨国巨头不会提供订单

　　另一方面，国际零配件巨头的争相涌入则几乎令国内同行窒息。

　　“出于成本方面考虑，每个汽车跨国公司到中国投资时，都会带来一大批其原先遍布全球的零配件合作伙伴，国内零配件企业只能靠边站。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《国际先驱导报》表示。以上海大众为例，德国大众在全球配套的企业，已有100多家前来投资。美国通用在对华投资伊始，就吸引了44个相关配套项目跟随，投资总额高达22.3亿美元。

　　与此同时，一些世界著名汽车零配件跨国集团也主动出击，德尔福、博世、伊顿、米其林等纷纷进入中国创办独资、合资企业。全球最大的汽车零配件制造商——德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业，总投资4亿多美元。“二号角色”博世也不甘示弱，建立了覆盖全中国的规模化零配件分销网，售后维修服务站高达150家之多。

（ 责任编辑：杨文 ）