吉利拿下“准生证”中国汽车界另类势力

　　11月9日，国家经贸委公布了第六批汽车产品公告，浙江豪情汽车有限公司生产的一款“吉利”轻客出现在公告目录中，同时登榜的还有跃进集团南亚自动车有限公司生产的两款“派力奥[图库 报价]”和一款“菲亚特”。此举表明，民营“准轿车”和“六字头”客车开始松绑，终获国家认可的“准生证”。

　　也许是一种巧合，吉利刚刚在不久前，率先在全国经济型轿车中下调价格，使我国电喷轿车首次跌破4万元。而此前国内汽车市场一直认为5万元已经到了电喷轿车的价格极限，实际利润空间已经基本不存在。现在吉利又给中国汽车带来了一次强烈冲击，居然能够将电喷轿车降到4万元以下，如此令人心动的低价位即使入世以后在国内也难以出现。

　　加入WTO对吉利不存在威胁

　　就在我国加入WTO前1天，国家经贸委正式将吉利等几款民营产品列入《公告》，这无异于为中国的民营企业参与汽车市场竞争打通了政策关口，从中不难看到我国现行汽车产品审批制度正在悄然发生变化，这不仅对吉利，同时对其他准轿车生产企业、汽车民营企业也可谓绝对利好。那么在政策壁垒开始逐渐消融后，吉利将如何面对国外汽车巨头和国内汽车大厂的激烈竞争，如何面对WTO这扇被打开的大门？

　　记者在采访中了解到，虽然“入世”以后势必有大量的进口车要涌入中国，但其价格不会马上出现大幅度下调。一位吉利公司的工作人员这样对记者说：“3～5年中，进口车价的年平均降幅约6%，从国外进入中国的汽车，不论哪一款，也不可能低于10万元。”如果真是这样，应该说“入世”以后吉利的产品不会受到多大的冲击，吉利本身具有民营体制的“比较优势”，而且这种比较优势或者称作“相对优势”将会随着入世进一步扩大，因为吉利汽车填补的正好是10万元以下的市场需求，而且这些圆百姓梦的汽车还是需要国内汽车厂商提供。“我们的优势就在于，结合中国用户的实际情况，完全以我们国内生产企业的力量开发出国外汽车厂商还不能提供的、而国内用户又必需的经济型轿车。在这方面吉利有着较强的优势，现在我们装丰田四缸电喷发动机的车和装三缸电喷发动机的车，要比市场同类车型便宜两三万元。最近我们的一次降价，又使我国的电喷轿车价格首次跌破4万元，正好适合普通百姓作为入世购车的过渡车型。”无论如何，吉利方面的信心是有根据的，那就是价位上实实在在的优势，而现在的中国市场，价格依然是销售的最关键因素之一。

　　这也正反映了吉利老总李书福的说法，李在《公告》公布后欣喜地对外表示：“这次《公告》的发布为吉利新产品的开发，为我们三厢车、跑车尽快推向市场提供了可能，这对吉利来说是一个企业发展的重大转折，从而反映出国家对民营资本进入汽车行业的支持，给了我们能公平参加汽车工业马拉松赛跑的机会。”

　　破除政策限制壁垒后，民营企业将显示出强劲的生命力和竞争力，加入WTO更是中国民营企业的一个机会。在谈到当前国内经济型轿车激烈的市场竞争形势时，吉利集团董事长李书福说：“从残酷的市场竞争中走过来的吉利，对于生存竞争吉利已越来越适应，吉利期望的就是一个公平竞争的环境。吉利的竞争对手确实很强大，所以逼着吉利尽快地掌握国外的先进技术和管理理念，充分发挥民营企业优势，进一步熟悉市场变化。”李书福认为，吉利的最大优势就是了解市场，能适应市场的瞬息万变并尽力把握。就目前而言，吉利在新产品开发的同时，开始按照入世规则制定自身的新战略，着手进行全球招标、全球零部件采购、全球技术共享、全球资本利用等一揽子全球化运作。

　　崛起的“另类”势力开始进入主流

　　目前中国汽车业的主流是进行中外合资与合作，绑上跨国公司的战车，在中国本地开发生产，追求尽量高的国产化率，在共生中壮大自己。但同时，国内车界一直存在着一股完全土生土长的“另类”汽车势力，像吉利、华晨、福田、奇瑞，在非常艰难的环境下摸索着进行自主开发、自主经营。尽管发展并不容易，但这些“另类”企业经过市场竞争的洗礼，正在走向强大。如北汽福田年产卡车已突破10万辆大关，连续三年排名轻卡行业第一；华晨掌握的金杯客车年销量6万辆，连续5年超出其在轻客行业的竞争对手；产品一度上不了国家目录的吉利，居然赤手空拳造出了自己的跑车，令人刮目相看。

　　现在的国内车市很难说是一个统一大市场，不同地区政策、经济水平、市场需求、消费观念千差万别。譬如，有的地方允许皮卡在城市道路自由行驶，而有些地方日间对货车市内行驶有限制，列入卡车目录的皮卡便理所当然也进入限制之列。经济发达程度不同，也使市场千差万别，如金杯客车和福田新推出的风景客车，广东市场占去其1/3份额，而内地一个省的年销量还抵不过广东一个县级市。面对这样复杂多变的市场环境，“另类”企业要谋取生存发展，必须推出能被市场广泛接受的新车。今年以来，福田公司推出了适应不同地域政策、不同购买力的城市商用车“阳光”、“风景”，一龙一凤，共同打开市场，上半年便合计销售超过3000辆，获得了相当速度的市场增长。

　　无论皮卡还是轻客，由于几家都是走引进模仿加上自主开发一途，产品相近，竞争也就更为激烈。这就需要模仿中也有创新。突出的例子如福田公司，它的创新表现在与意大利公司合作开发电喷系统，聘请日本丰田的退休副社长做顾问，与国外公司合作开发ABS系统、优化内饰外观设计等。同时，谁的服务好，谁能做到精益生产，谁的质量有保证，谁就可能获胜。正是由于遵循这样的市场规则，福田公司从经济型货车起家，不断利用、重组社会资源，加上重视自主开发，如今卡车产品五星轻卡已经可与十几万元的庆铃媲美，而价格只有其一半，轻型货车销量也已经第三年超过行业传统领先者而稳居第一，稳步走上快速成长的轨道。但单纯走跟随式开发也不行。如今，福田正进一步在海外欧洲建立技术中心，立足全球采购，博采众家之长。华晨集团(新闻,行情)则是直接挟巨资从海外融资，直接聘请意大利人协助开发了“中华轿车”，还收购了田野汽车和三江雷诺，又与宝马合资，有人因此称华晨欲做中国“三汽”。

　　其实，这些“另类”汽车厂商的存在，对于那些巨头们来说最为致命的还是他们的低价位。李书福就毫无顾忌地说：“我们现在生产的就是低价汽车，这是现在老百姓需要的汽车。我们正是看准了这块市场的空白才进入的。中国的消费者已经为中国的汽车工业的发展做出了巨大的贡献。”如果把这句话说得更赤裸裸一些，就是：“如果富康、捷达能够降到七八万，还有谁敢随随便便上轿车项目？”

　　值得注意的是，国家曾对摩托车行业大力扶持，然而时至今日，摩托车的出口大军中唱主角的是占去一半以上份额的隆鑫、力帆轰达等民营企业。汽车行业发展有其自身的特殊性，现在预测汽车业的未来为时尚早，但有一点可以肯定：无论是经过产业政策着力培植的企业，还是那些在市场的激烈拼杀中自我求生成长的企业，都要经过市场竞争的洗礼，都将有机会成为未来我国汽车业的重要组成部分。（康旻）

（ 责任编辑：余建约 ）