搜狐专访东风日产高层：颐达的市场策略

　　搜狐汽车联合媒体：颐达TIIDA 1。5升在日本的价格合11-15万，在中国同步上市的1。6升定价是12-16万，只比日本市场高1万，如此低价的价格策略入市，东风日产是怎么考虑的？

　　吉田卫：东风日产在中国市场比别人来得晚，就要比别人有更强的竞争力，尤其在产品的性价比上。因此从去年天籁的定 价上我们就开始尝试与国际接轨。与日本相比，在中国每辆天籁轿车多了17%的增殖税，5%的消费税，以及几万元的关税，还有高档税。这些在日本都是没有的，可是总价比日本只多出少许。颐达（TIIDA）的增殖税和消费税关税情况上也是一样。只是没有高档税。可是价格只比日本高1万。我们能作到这样，是因为我们充分发挥了中国制造的低成本优势，并加大了国产化率，颐达的首批国产化率一次性就达到了60%。以后还会继续提高。

　　搜狐汽车联合媒体：东风日产在去年轿车的销售状况并不太理想，今年却提出了一个14万辆的宏伟目标。一步达到2003年提出的23计划（即2007年达到销量30万目标）的一半，这意味着在未来的两年内每年的增长都要在50%以上，请问东风日产为什么提出了如此有难度的目标，同时期望颐达在这个目标计划中将是什么样的分量？

　　任勇：可以说东风日产去年是蓄势待发，通过天籁的实践，中日双方对公司的战略和目标已经形成了具体操作层面的一致和共识.单从今年3月份的数字看，东风日产轿车的销量已经超过1万，而今年推出的颐达则作为东风日产的一款战略车，我们今年为它制定的销售目标，准确地说只有剩下的8个月的销售目标是超过4万台。它承担着23计划的重要任务，将冀望它使东风日产鱼跃龙门。

　　搜狐汽车联合媒体：东风日产希望颐达上市后在整个中国轿车市场占有多大份额？

　　任勇：目前我们在襄樊7万产能，在花都有15万产能，如果把这些产能都充分使用，我们在市场上的份额将不可轻视。

　　搜狐汽车联合媒体：在中国汽车市场正呈现低迷状态的时候，东风日产推出这款与国际同步的新轿车的市场策略是什么？

　　吉田卫：中国的轿车消费者已经越来越趋于成熟和理性，对性价比的要求已经越来越高。日产的策略是要在各个细分产品上创造于领先于对手的价值，要做尽善尽美的产品。因为我们是后来者。比较现在中国市场上在12-16万这个价格区间的轿车，存在的普遍问题是：都是某单项指标领先。比如如果省油，燃油经济性好一点，必然在内部空间上不够宽，或者舒适性上较差，或者牺牲了内室的精细。而颐中要做的是改变这个价格区间的轿车的传统价值观。它不仅空间宽大，舒适性好，内室精致，省油（百公里只有5。6），而且价格很低。

　　任勇：颐达的低价格并不意味着质量上灌水。实际上，对颐达的市场策略是经过充分的市场调查论证的。我们发现现阶段的中国潜在购车者如果有15万，他并不会首先锁定一款A级轿车。相反，他们会SUV/MPV 一直到各种品牌和级别的轿车都要看完，最后才作出决定。因为对大多数的中国人来说，这是第一辆车，什么功能都需要。他们现阶段还没有将车型区分的概念。而颐达正是这样一款兼顾各方面需求，全面满足各种情感需求的车型。

　　搜狐汽车联合媒体：刚才设计师介绍，这款车还有一个最亮点就是它的发动机？这款发动机目前是国产的还是进口的？

　　松本秀二：是的，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在世界上，中国是这款发动机的第一个用户。它会使驾驶充满激情，目前全部进口，明年初待东风日产发动机项目正式启动后将陆续在中国国产。

　　搜狐汽车联合媒体：即将于4月1日实施的整车特征征收关税政策对颐达的制造有没有影响？

　　吉田卫：这个政策允许8大总成中可以进口3大，我们的发动机就是其中的一大。所以没有太大影响。

　　搜狐汽车联合媒体：东风日产要实现23计划在未来记念有哪些产品计划？

　　吉田卫：去年我们导入了第一 款新车天籁，今年4月19日又要上市颐达。今年夏天还会有一款新车。06年还有2款，07年1款，总共我们有6款新车来实现这个计划。

　　搜狐汽车联合媒体：在未来东风日产有没有计划引进日产雷诺联盟的车型？

　　吉田卫：日产雷诺联盟在中国的政策是相互尊重 自己的品牌，提高各自形象。同时考虑产品共同化。比如颐达上搭载的发动机就是双方共同开发的。但是就车型的合作还在考虑中。可以肯定地说，在07年前东风日产要引进的6款新车中没有雷诺的车型。

　　高层介绍

　　吉田卫：东风有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理

　　任勇：东风日产乘用车公司副总经理

　　松本秀二：东风日产乘用车公司技术副总经理

（ 责任编辑：刘林源 ）