全面精细化 奇瑞发动机二厂梦开始的地方

　　（搜狐特约评论员 士锋）

　　两个星期前，尹同耀在央视《对话》栏目中说，再给我们三年时间。几日前，笔者问到尹对于这个时间的界定出于何种考虑时，尹说，三年时间可以让奇瑞初步完成真正的国际化过程。

　　奇瑞在其新闻稿中如此描述其第二发动机厂的产品，“全部满足欧四排放标准”，“生产过程100%的精细度”，“来自欧、美、亚三大洲，8个国家的200名高级工程师组成了世界一流的作业团队”，目的是为了“研发标准瞄向未来5年后的国际先进水平”。

　　另一个广为外界所传播的消息是，2007年，奇瑞计划开始批量向美国出口汽车，而且数量是惊人的25万辆，这是奇瑞准备在美国合资建厂的开始。这条消息让人想起海尔首次建立其海外工厂时国由此产生的自豪，如今似乎又极其相似地落在了汽车领域。

　　然而，汽车毕竟与家电不同，海尔在日系的管理体制与日方技术的过程中迅速完成了精细化过程，这是海尔得以在国际市场立足的根本。而中国的汽车企业相对于国际汽车巨头而言必竟仍然稚嫩，奇瑞从模仿起家，在这个过程中如同日本与韩国汽车发展之初所遭遇的国际待遇——在歧视与屡受争议的目光中，蹒跚着前进。从国民性的角度讲，中国人在地大物博五千年的文化熏陶中从没有狭隘过，尽管也许在鲁迅的文章中不断地批评我们的国民性充满了“奴性”，但这种“奴性”建立的基础显然在于大国文化笼罩下的小富即安，中国人是“open”的，这注定了中国市场如同美国市场，面向全球性的开放。

　　这样的背景注定了奇瑞不可能通过政府的强制执行与爱国主义情绪完成企业的最初迅速发展过程，中国人讲“男儿当自强”，毛主席他老人家虽然走了，但那个时代“有条件要上，没有条件也要上”的精神仍然鼓舞着从那个时代走过来的中国汽车人的中坚力量。

　　在完全开放的美国竞争环境下，除了价格的优势，奇瑞最缺的便是“精细” 二字，中国人是全世界最聪明的人种之一，但这种聪明另一方面也让中国留下了“怠惰”的名声。奇瑞如今百尺竿头，向着“精细”二字迈进，从发动机开始，这种精细是为其全面精细所作的铺垫，也是为其拓展美国市场进行的最实质性的努力。

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