搜狐快评：奇瑞一小步 中国汽车业一大步

　　（搜狐汽车评论 徐克/文）

　　在多少年后，奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子——2005年3月28日。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了奇瑞人的殷切希望，也照亮了中国汽车业不甚明朗的前景。

　　奇瑞宣称，将生产从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，全部满足欧Ⅳ排放标准的18款全铝发动机。9条生产线、近200台数控加工中心（CNC），组成自动化程度最高的发动机制造工厂，年产量将达50万辆。

　　这是一组令人激动的数字，它完全属于中国汽车业人。因此，奇瑞第二发动机厂完全不同于东风本田发动机厂、广汽丰田发动机厂，后者完全是国外汽车公司的棋子，它只是落在了中国，但前者纯粹是中国汽车公司的核心武器，它最终要攻打的是全球汽车市场的堡垒。

　　奇瑞给其最新投产的发动机取了一个响亮的名字——奇瑞动力（Chery Power）。这几个字将打在奇瑞的每一款发动机机盖上，并成为一个与奇瑞汽车并行的品牌。随着更多的奇瑞发动机以及奇瑞汽车走向国际市场，奇瑞动力（Chery Power）将成为响当当的一块牌子，粉碎那些以为中国人造不了好汽车的谣言。

　　奇瑞动力的产生，可以看出这个刚满8周岁的业界“黑马”的高瞻远瞩和勃勃野心。奇瑞公司已深深地认识到：“奇瑞动力”乃奇瑞汽车的生命线所在。它甚至超过了任何一款新车型，它是奇瑞汽车由量变到质变的根本性标志。

　　奇瑞汽车前进了一小步，中国汽车业前进了一大步。奇瑞动力（Chery Power）的点火成功或许不比当年许海峰在1984年美国洛杉矶奥运会上打出的那一枪，但其意义对中国汽车业却是非同凡响。

　　此时，不知道其他的合资大厂对此作何感想？那些所谓的大哥大，那些所谓的顶梁柱，他们会不会感到几丝惭愧和惋惜。其实他们才是正规军，他们才是根正苗红，是国家寄予厚望并着力扶持的对象。在奇瑞为没有准生证四处奔波时，他们却在享受国家政策的阳光雨露，大把大把赚钞票。现在真正是“长江后浪推前浪”了。

　　没有了品牌，没有了核心技术，国有汽车公司也就把命脉完全交给了外方，只能沦为别人的加工厂，看别人眼色行事，听别人随意摆布。为什么奇瑞能将一半以上的汽车卖到国际市场，而合资大厂却不能做到？按理合资大厂的技术似乎更过硬，品牌似乎更响。一句话，发言权最终掌握在外方手里，外方说不给你车型了，你也就没辙了。

　　奇瑞现在的成绩建立在奇瑞董事长尹同耀以及安徽省方面的远见卓识之上，建立在奇瑞上万员工兢兢业业、刻苦图强的工作精神之上，建立在中国汽车人对汽车梦的锲而不舍的追求之上。

　　在奇瑞起步之时，奇瑞就做好了长远的发展规划，做好了应对一切困难的准备。因此，奇瑞的新车型一个接一个，如过江之鲫，令人目不暇接，在整个汽车市场行情骤然急下之时，奇瑞能屹立不倒，并焕发出勃勃生机。在国内市场遭遇国外汽车公司狙击销售下滑时，奇瑞汽车却走向了海内外。当其他本土车厂，仍艰难前行之时，奇瑞已为自己打造了上百人的优秀的技术团队，在核心技术的积累上迈出了关键一步。

　　但这一切对奇瑞都意味着过去，将来怎么样谁都无法断定。与福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车几十甚至上百年的历史相比，奇瑞不过了走了他们的十分之一还不到。奇瑞要像尹同耀设计的那样如愿登顶摘到那面红旗，不是一般人想象中的那般容易。比起国外汽车公司，奇瑞还是显得那么弱小，显得那么的年轻和不成熟。不骄不躁，不断学习，或许是奇瑞公司最不能忘记的。

　　尹同耀和奇瑞要战胜的不是其他人，恰是他们自己。广阔的视野，长远的规划，强大的战斗力，将是奇瑞不断前进的最重要的也是最有力的保障。

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