变味的三厢情结 满大街两厢改的三厢怪物

　　古人说“桔生淮南为桔，桔生淮北为枳”。诸多世界名车，如POLO、标致307、飞度，到了中国以后，虽然不能说由桔变成了“枳”，但也纷纷适应“国情”，都长上了一条“小尾巴”，出现了在“淮南”所没有的三厢。

　　即将于4月19日上市的东风日产颐达同样难逃宿命。这款去年在日本率先上市的掀背式紧凑型轿车，推出后就力压飞度，在日本国内同级别车的销量中，仅次于花冠。本来颐达可望成为中国引入的又一款小车经典。但诸多媒体记者在3月25日的发布会上看到的，却又是一款三厢版本。

　　虽然颐达三厢版不是为了专门满足中国人的“三厢情结”而给两厢版本硬生生地加上一个屁股。但是把两个版本在造型上一比，可以说是高下立判。其实，三厢紧凑型轿车在造型和空间上向来存在着不可调和的矛盾。如POLO三厢外形虽然协调，但是后座的空间和行李厢相对来说就比较狭小。而三厢飞度虽然保持了较大的内部空间，但是人们对它的外形实在是非议颇多。特别是如同短鼻面包车的发动机舱，更让人有安全方面的各种顾虑。即使是标志307这样的中级车，即使是出于善于设计的法国人之手，即使是有名的“马格利特计划”，最后面世的三厢版本也还是不太被国人认可。

　　虽然没有资料显示颐达销量中三厢与两厢的比例，但在小车横行的日本，两厢更有“群众基础”是勿庸置疑的。而国人在经历了去年众多两厢小车上车的洗礼之后，“三厢”情结也淡漠了不少。况且，两厢车有着油耗低、停车方便、行李空间大、有的座椅还可以自由组合的优点。这些都不是三厢车可以相提并论的。可以说在越来越成熟的消费者中，两厢车已经越来越有人缘了。POLO去年的销量中，两厢和三厢各占一半就是一个明证。

　　那为什么东风日产还是执著地引进三厢呢？有一句话叫“商人无利不起早”。看看三厢颐达的宣传文章：原来三厢颐达已经由紧凑型轿车变成了一款“新一代宽适轿车”，并通过“智能卡式遥控钥匙系统”与“天籁”联系起来。三厢颐达的竞争对手是宝来和标致307，并有可能成为“阳光”的替代车型。最后，最关键的一点，它的价钱也水涨船高，预计将售12－17万元。原来，国人的“三厢情结”被商家利用了，成了他们的一种营销武器。

　　不过这种武器有时也未必好用。如两厢飞度出来后，三厢的飞度的销量马上不乐观起来。最近在一些经销商处，三厢飞度1.3升手动挡仅8.58万元，比两厢飞度最低配置的1.3升手动挡还要便宜。这也许是商家当初没有想到的。

　　而近日，笔者又听说标致206也要出三厢版，真是想向东风进一言：请不要再滥用中国消费者的三厢情结了。否则，最终吃亏的还是你们自己。海阳

（ 责任编辑：余建约 ）