分享我对赛弗车车的了解 10万公里全攻略

　　我从2003年3月，开着塞弗至今走了10万公里的路程。古人说：行万里路，读万卷书。按这个说法，我该读了20万卷书才对。可惜我做不到。因为大部分时间，我不过就是在广东转来转去而已。

　　为减少心中的自愧，特将我与塞弗共处两年对他的了解给大家分享，希望各大家一些启发，那末我就有了小小的一点满足。

　　买这车是朋友做主挑的，原则是便宜、结实、不怕糟蹋。因为他们知道我开捷达时的狠劲（曾在广汕路上超奥迪A6,时速170）。我接到手里很是疑惑：捷达CIX还要13万呢，10万来块的车，行吗？

　　刚上车，加到4挡，这么轻？我一下改变了感觉：这车样子笨笨的，启动以后表现还行，比金杯强，油门反应挺快，应脚而动，出厂调试水平上乘。

　　1500去首保，5000二保；没什么毛病，用起来还是很省心。过了5000，我正好要去福建，保养完不久，和一个朋友一起开上他就去了福州。一路顺利，那是福建还见不到这车，在路上颇引人注目。唯一的小事故，就是一天在福泉高速上，我的朋友开到车没油了，我从瞌睡中醒来，得，徒步去找油站吧，走了300米，路边有个村庄，有给摩托车加油的土油站，10块钱买了两大可乐瓶的汽油，回来灌进去，一打就着。往前开了2公里，就到了国营油站。小事一桩。

　　福建之行，往返3000公里，一路上高车美景，正是五月阳春，两旁绿野繁花，蓝天白云，一个字：爽！

　　福建的高速公路比广东的漂亮，是刚修好的，一条大路通天边，左手是山，右手是蓝色的大海，车轮沙沙轻响，像是在窃窃私语，感觉好得很。

　　在福州的周末，公事办完，还有空暇，去武夷山吧。说走就走。嘿，之前有个朋友开了辆别克GL8去，说路上难受死了。一路全是山峦叠嶂，有几段修路，翻山要单向分时通行。利用等候之时，吃吃东西，与路边的档主聊聊，知道春雨过来，时有落石塌方，要小心。经过一条闽江支流上的大桥时，只有两车道，清晨有车撞断栏杆，在40米下面奔腾的激流中杳无踪迹，只有警车、抢险车和一群茫然无措的拯救人员在勘查，似乎派人悬吊到水面上也看不到什么，听说是辆15吨车，可是除了桥边10余米残破的栏杆，没有什么痕迹告诉人们早上的故事。

　　看过以后，精神集中了很多，而且完全遵从教练教诲，行车三个小时，休息半个小时；过急弯就鸣笛，见积水就减速。倒也轻松愉快。塞弗还是应心而动，让我们非常自信。尤其是过山路急弯时，塞弗稍显夸张的侧倾提醒我们降低车速，防止了车轮的侧滑。闽北贫困，山路缺乏保养，又有工程车洒下的沙土，实在是路况复杂。好在我们视野好，车又听话，卡车能去我们就能去，没什么大难度就到了武夷山。

　　这一趟长途跋涉，顺利无比，令我对塞弗彻底放心。而且车况完全稳定了，油耗从前5000 的11-12L降到了10L,并一直保持至今。

　　2万公里时总结了几条开赛弗的方法：

　　1、塞弗一挡耗油且没速度，城市里为快速起步，我采用二挡半联动起步，又快又轻又省油；

　　2、赛弗着车就能走，这是检验车况的一条指标，如果着车无力，那就要当心了，该保养就保养，但是塞弗皮实，感觉不妥时你跑多几天并无大碍；

　　3、赛弗扭矩在二挡半联动时发挥勇猛，尤其转速在3000左右时，非常得心应手（高原时不同），这时让离合与油门配合，过坎的能力与东风有比；

　　4、赛弗对加的机油和齿轮油是否合胃口反响及时，不匹配的机油加上后一出车场就有感觉动力不足且噪音偏大，不够黏度的齿轮油加上立刻觉得后轮发重，所以必须细心感受他加过料后的反应，结论是齿轮油必须遵从维修手册用5级的，我曾经不得不换掉自以为是的修车师傅刚加上的后轴油。机油要用中档的，否则积炭大量增加，油耗上升1-2L,换机油的周期也被迫缩短。

　　我这车跑工地还是非常实用，一点不比长丰猎豹差，一时间周围很多人效法，多了10余辆赛弗。

　　2万公里内主要的毛病：

　　1、后门升窗器经常失灵，曾导致只能下不能上，不得不反接线路，先升上去再去维修。后被证明是左前门升窗总控器质量太差，换掉就好；

　　2、两个后门的锁经常失灵，锁车时经常要细心检查，后彻底打一次润滑油，并检查电气线路，搞定；

　　3、里程表不准，跑深圳发现150公里路程，只显示70公里，赶紧在保修期内换掉仪表总成，搞定，但是油表不准了，好在告警是灵的，不管它；

　　可以说，都是小毛病。找到规律后，一切OK.

　　日常用它，轻松愉快，是我的好伴侣。而且好像越来越通人性，有什么不爽都会告诉我。好像有一天突然有个家伙冲到我右后方，有惊无险，到吃饭的地方停下车来，我看了看右后车身，没啥异样，再看右后车轮，赫然一根大铜丝的尾端露在那里！饭后赶紧去补胎店搞定；当天下午我正要去深圳，高速路上撒了气我可就惨了，多谢赛弗；

　　2万到5万公里，日日相伴，得心应手。

　　我的塞弗总是知道在有重大任务之前，提醒我帮他检查身体，有啥毛病自己告诉我。

　　话说2004年5月，我打算去丽江散心。行前2星期，正在准备中，一天突然离合不灵了，一脚下去，还未挂上挡，离合就没了。偶尔快手挂上了，就很难再下来。我赶紧往黄石路的修理厂跑，偏偏路上塞车。这下路上一景：我的车启动了，碰到红灯就慢不下来，只好刹车刹到死火，再启动，再刹死...车是前仰后合，一步一哆嗦，脚刹刹不死，就加手刹！手忙脚乱，周围车笛乱响，足足刹死十几次，才挨到了车厂。原因很简单，离合器泵失灵。当然，我这一路“刹”过来，离合轴承、搭板全烂了。统统换掉！赛弗早期的离合泵是质量不行的。换好之后，一切OK.

　　我长驱直去云南，去时经过广西323直入云南，回程由324经贵州回广西。驮娘江畔，风景宜人。六盘江畔正修路，烂泥高坡无数，大量的货车、长途车、工程

　　车如蜗牛爬行，不过我和塞弗倒是勇往直前，有的路段太烂、太滑，货车都在等推土机平路，我就跟在丰田4500后面，二挡猛冲，面对半米高的烂泥槽，就左右

　　连打方向，毫不犹豫，都很顺利。只是要小心路上没有任何征兆的大裂口，所以尽量靠山边行驶，急急流动的江水就在路边。有一处堵车，路边推来几辆当地人的自行车，后座上带个煮着茶叶蛋的锅，我买了一个尝，比鸽子蛋大不了多少，味道很香，5毛，再来4个，两块！慢慢吃。两个小时过去了，车行进了20米。前面客车上的旅客也来招手要茶叶蛋，乡民答曰：2块一个！再等就没了！！

　　贵州的路相当好，考虑周全，每隔1-2公里，就有路边停车港湾。在窄窄的山路上，真使人心情愉快！大家在长途旅行就会深有体会：没有休息位的山路逼得人无法停步，你在只有双向两车道的路上停车，极其危险，前后视野超过50米的地方都很难找，有什么好风景，你都不敢停留欣赏，否则载重几十吨的卡车从你车边绕过时你会觉得赛弗和你的身躯就像一片叶子，只要这几百辆大货车中的一个轮胎爆了，就会把你们轻轻推出路面，在无边的绿色中只是一声轻叹......

　　当然，我和塞弗的信心也一路膨胀起来，在烂得稀里哗啦的国道上，时常有长度30-40米的超常货车，还见到一架超长拖板，拖着一只三层豪华游艇，也直奔云南。游艇肥肥的船舷突出拖板，真是令人佩服！

　　很多时候大家在一条山路上等待，就是等一台超长车在过前面一个弯。这些弯道对塞弗来说是轻松自如的。

　　贵州刚进云南，路就差了下来，傍晚雾气重重，我一路插在货车车队中，倒也轻松。这些都是长年跑的老手，车况很好，行车规矩，信号清楚。最怕的是那些单车长途，尤其是拉钢筋的，上坡慢如人徒步，黑烟滚滚，让人看不到任何东西，稍快一点你就会被伸出来的钢筋挑起来。

　　雾中夜行，好像在童话世界中穿行，感觉人在漂浮之中，一片白雾中影影绰绰伸过来的一丛竹子、一棵老树、几个屋角，伴以一两声狗吠，在你面前慢慢划过，心变得澄净透明。塞弗文静柔柔的陪伴着你，浑然一体了。

　　此行前往了丽江和中甸，一路塞弗任劳任怨，令我的行程自由自在。此行约4000公里。

　　经过此番长途旅行，塞弗被证明是经得住考验的。也证明，他的体格足够强健，令我决心未来向更远方行进都要让他带着我。

　　6万公里印象：

　　1、烧油用90正好，尤其在偏远地区，所谓93靠不住，反而90质量稳定，而且赛弗动力正常；

　　2、下坡用低档带车安全性很好，塞弗的发动机和波箱承受力相当好，给予的阻力令车操控性较好，连续2个小时都没有异常过热现象；

　　3、发动机功率再强劲一些就好了，唯一感觉在昆明城外的高速上，60公里的长上坡时只能有70公里时速，心稍有不甘。但是反观整个旅程，这样的路段只此一回；

　　2-6万公里的毛病：

　　1、在4万6时，发现水温异常，察看水箱水量低，先发现水箱放水钮松了，紧好加足水，过了两天，水又少了一瓶，赶紧加上，此后三天，每天要加一小瓶水，心知不妙，闲暇时去了修理厂。师傅开着水箱盖一着车，水泡直冒----冲缸了，缸垫漏了。材料只有40，工程量挺大，全部拆起，240。师傅顺带紧好了发动

　　机。出厂后油耗又降低了0.5L，在9.7左右。

　　2、尾灯质量一般，灯泡坏了两个；

　　3、一侧后轴油封漏油，渗到刹车鼓了，橡胶密封件不灵，换掉。

　　4、左边收音机喇叭没声了，据查是一个声道没输出了。好在还有音乐，不管了。

　　5、一次行车中，波棍拔出来了，吓我一跳，插下去，还能换档。送修一看，是波棍的卡子飞了。想想看，一换档，档杆提出来了是啥感觉？奇特！(待续）

　　作者: tonylu007

（ 责任编辑：张明 ）