上海大众环保行动计划意味着什么？

　　虽然是一次企业行为，但是大众地区环保会议上展示的上海大众环保行动计划显然引起了媒体和社会公众的广泛关注。

　　奥运大背景

　　 这首先是源于绿色奥运的大背景。2005年1月27日，德国大众联合一汽大众、上海大众正式开启2008年奥运赞助计划。

　　 2008年北京奥运明确提出了三方面的口号“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”，正是这三点打动了全世界，同时也明确指出环保、文化、科技将成为今后很长一段时间中国社会的主旋律。事实上，在全国刚刚推行欧2排放标准之后不久，北京就宣称将在今年7月率先实行欧3标准。

　　 随着国内汽车工业近年来的井喷式发展，汽车已经成为新的污染源和能耗“老虎”。联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有量较多的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。而我国交通和建筑部门的能耗需求目前已经进入高速增长期，这两个部门的用能增长占到全部能耗的35％。这个数字在2020年甚至可能上升到75％。

　　另一方面，2004年我国汽车保有量超过2000万辆，而中国家用轿车市场保有量正以每年15%以上的速度高速增长。在这一背景下，环保成为汽车企业不能规避的责任性话题。

　　缺失的环保理念

　　 然而，国内汽车企业以及汽车消费者对于这一问题的启蒙却很晚。

　　一方面是国内幅员辽阔，经济发展不平衡，另一方面市场缺乏对这一问题的认识，很长时间，统一的排放国家标准难以执行。最初我们仅仅只有针对柴油车的烟雾排放控制，直到1999年底才开始欧洲1号。但是直到2004，我们也不过达到欧2标准，而欧洲2005年开始全面实施欧3标准。

　　 当然，北京欧三标准的提前实施，以及年初的油价上涨问题，总算让车辆本身的排放和能耗问题成为我们关注的一个焦点。但是只有这些远远不够，车辆本身的排放与能耗只是整体过程中的一个环节而已，汽车企业在开发、生产、销售环节中造成的污染和能耗问题同样不容忽视。

　　 而这个问题恰恰在上海大众的环保行动计划中，以一种明确、专业的形式被提出并确定下来。显然这不是一项可有可无的工作，而是有助于启发我们共同参与思考这一问题――尽管国家法规尚没有强制要求。正如上海大众总经理陈志鑫所言：这一行动计划的提出有助于大家关注被缺失的这些环节。同时，环保也不是一家之力可以达到，只有全社会共同参与了，我们才可能资源共享、实现环保节能全过程运行的支出优化。

　　绿色GDP的启示

　　 在刚刚结束的“两会”前夕，国家环境保护总局和国家统计局正式启动了以环境核算和污染损失调查为内容的“绿色GDP”试点工作。

　　所谓“绿色GDP”指的是GDP的核算不再是单纯的国民生产总值，而是要从这个数据中减去自然资源消耗后得到的真实国民财富。这意味着，一种全过程环境控制理念已经开始进入到国家经济、财政整体衡量体系中，我们追求的不再是单纯的增长，而是不损害未来需求的有质量的增长。目前国内已经有很多国家开始采用这一核算方式，例如挪威、美国、日本、墨西哥、印尼、泰国。

　　虽然只是试点，但是随着GDP核算方式的改变，必然引发各地政府对当地汽车企业价值创造实质成果的重新审视。这也就意味着，最终“绿色考验”将贯穿汽车生命的全过程。按照进程安排，试点历时1年，这意味着1年后有可能所有的汽车企业都将面临一个全面环境控制的问题。以上海大众为代表的一些国内汽车企业已经起步，但是其他企业呢？

　　 然而，这还只是问题的一个方面。学者指出，如果我们现在不开始重视这一问题，那么不仅将遭遇真正的能源危机，而且将失去中国汽车工业的国内市场和未来竞争力。这样的教训世界历史上已经有过。

　　在上世纪70年代的能源危机中，欧美发达国家的汽车厂家正是因为这一弱项被日本大量占领全球市场。经验证明，环境的问题，早预防代价远低于后治理。现在，欧美发达国家厂商已经开始重视这一问题。我们如果不能迅速跟上，差距将越来越大，所谓的竞争力也将不复存在。

　　 就在两会结束后不久，上海大众环保行动计划出台，是巧合，还是一种适时而出的召唤，留待大家品评。

（ 责任编辑：郭燕 ）