阿东车语：喜看汽车经销商争取发言权

　　(搜狐特约评论员 钟东/文)近见沈阳《时代商报》报道了一件事：上海的丰田汽车经销商自发组织了自己的行业协会，协调其市场行为，谋求与汽车企业的对话。而且，对话已经取得某些成果，该报称：“经销商联盟后，最为得意的一个收获是成功阻止了过多的经销店扩张。据了解，原来丰田在上海欲发展13家经销商，而“协力会”认为目前不合适，最后丰田作出了妥协，维持现在的10家。“

　　此消息当真么？笔者暂时无法通过合适的渠道证实。但笔者的观点是：如果它是真的，这里要为其叫好。

　　在中国汽车市场发育过程中，大致探讨一下，可能有这样一些阶段：

　　最早是汽车厂按计划生产汽车，然后交给国营的机电公司之类“销售”出去。在这个时期，汽车厂同流通企业的合作似乎四平八稳，大家都是国家的，和平共处。

　　然后进入市场经济成份逐渐增加的阶段，汽车厂有一定比例的车自己销售。这个时期汽车厂同经销商开始不那么和平了，有了利益纷争，例如好销的车型汽车厂自己留着销，不好销的垃圾货拼命塞给机电公司。

　　再后来多种汽车营销模式出现，同时汽车成为较为畅销的商品，经销商依附汽车厂而获得紧俏资源。甚至有的经销商纵然财大气粗，实质上却仍然只是汽车厂的小伙计。汽车企业给经销商脸色看的时候越来越多。

　　2004年5月17日以上海通用产品全线下调价格为标志，调整增长的汽车市场走进了一个相对平稳的增长期，汽车供不应求的局面出现逆转，虽然汽车厂们思维惯性导致行为惯性，狠压经销商，但经销商被逼到绝路上便“触底反弹”，越来越多地发出争夺话语权的呼声。

　　《时代商报》的报道，就其具体事件看，笔者难知真伪。但从汽车市场发展趋势看，我们却不得不注意一个事实：在汽车市场的规模越来越大、汽车市场发展的成熟度越来越高的背景下，经销商愈加有实力、有意识同汽车厂公平对话。笔者曾经在别的文章中谈过汽车厂设置4S店时的盲目与蛮横，使4S店数量超过市场需求，从而使一些品牌的4S店网络经营不佳、运行困难。设多少个4S店、专卖店，原来是由汽车厂说了算，或者主要由汽车厂说了算。未来，毫无疑问要由汽车厂与经销商商量着决定。

　　现在看到上海出现这样的事例，笔者不觉得意外。我相信《时代商报》的报道是真的。这种事情，即使今天没有出现，明天也一定会出现的。

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