高端车的新“战场” 国内国外多足鼎立

　　除了“坐奔驰、开宝马”的遥远想往,中国普通老百姓对高级车的认识更多地来自于挂着四个环的“奥迪”。

　　尽管国产“宝马”的出现使“奥迪”独步天下的局面受到了一些挑战,但个别“宝马”车主极具新闻性的表现一次次加深了人们对“开好车的就一定是好人吗 ”的疑问。更重要的是,“奥迪”公务车的良好形象不

　　仅让开车者脸上有光,而且让开车人在路上处处方便,所以“宝马”在国际上再怎么神气也没用,在中国的辽阔土地上就是吃不开。

　　即使是即将国产的“奔驰”似乎也无法撼动“奥迪”的地位,因为高端的“奔驰”相对于我们的国情来说,豪华得过了,而低端的“奔驰”又不够持重和气派。

　　但是,一切都将改变。在中低端市场的价格拼杀迅速将汽车企业的利润剥离之际,一场高端市场的竞争战不可避免地轰轰烈烈地开场了。

　　先是定价十分可人心的“天籁”受宠,去年年底一上市就受到追捧,虽然到目前为止,“天籁”还没有大规模地进入公务车市场,但某日在某部委庄严的大院内看到两辆崭新的黑色“天籁”并排停放着,不由得感叹“天籁”与这里的气氛确实也很和谐。

　　已经预热了近一年的一汽丰田“皇冠”今年3月21日也正式下线了,据说在正式上市前的3000多辆预订中,有相当数量的是集团用车。虽然“皇冠”3.0升的排量已经突破了公务用车的排量高限,而且目前的非经济性因素对“皇冠”在中国市场销售的负面影响不容小视,但以“王者归来”为口号的“皇冠”却雄心勃勃。

　　也是3月21日,别克“荣御”的价格正式对外公布,深谙中国市场规律的上海通用在“荣御”的市场战略中再次显示出精明过人之处,2.8升和3.6升两种排量使公务和商务用户各得其所,41.8万至49.8万元的定价又坚定地标明了“荣御”高贵于“皇冠”的身份。同时,源于澳洲总理级用车平台的背景使“荣御”的身份正统而显赫,5.2米长的车身又使乘坐者的空间在同级别的车中无出其右。

　　3月25日,法国雪铁龙也在京举行了高端车新C5的上市,虽然雪铁龙无心于公务车的角逐,但很凑巧的是,新C5的起价竟与国产“皇冠”相同。

　　在愈演愈烈的高端汽车市场的竞争中,人们读到了中国经济的成长,一份统计说,中国目前有1300万高收入者,其中很多人具有高档消费品的超强消费能力。

　　然而不经意间,也想起了朱自清在《荷塘月色》里的一句话：“但热闹是它们的,我什么也没有。”

　　“我”既是普通消费者,也是在高端车市场竞争中处于边缘地位的中国本土汽车业。

　　商务部的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》指出,我国汽车产品的整体竞争力很弱,而且排量越高竞争力越弱。在一项总分为10分的综合测评中,我国轿车排量小于或等于1.5升的得分为5.5;排量1.5升至2.5升之间的得分为3.92;排量大于2.5升的得分仅为2.25。

　　一个不能不面对的现实是,在中国这个世界高端汽车竞争的新战场上,我们的民族品牌不仅集体地缺失了,而且在可预见的时间内我还看不到崛起的希望之光。

国产高端车价格坚冰融化 进口车拼杀出货

（ 责任编辑：丁小娜 ）