力帆轿车三路选一 誓走完全拥有主权之路

　　一个汽车梦代价4000万元，日前，在奥克斯宣布全面退出汽车行业之时，我市摩托巨头力帆集团宣布：力帆轿车今日在重庆国际车展上正式亮相。

　　进进出出，民营企业造车命运如何？不少业内专家预测，正如2003年民营企业进军汽车的热潮一样，2005年，民企将经历汹涌的汽车大退潮，汽车行业的大浪淘沙才刚刚开始。在这样的大背景下，宣布全力进军汽车产业的力帆集团又将如何实现汽车梦呢？

　　“不寻求外援合资、不完全国产化开发、采取自我开发和购买方式结合，但完全拥有自主品牌和自主技术，走中国汽车第三条发展道路。”3月22日晚，记者在北京重庆饭店独家采访了力帆控股董事长尹明善。一个小时的采访，尹董精辟的分析让记者热血沸腾。

　　第一条路：与国际汽车巨头合资

　　目前在中国有80%%-90%%的汽车企业是通过与国外汽车大品牌合资这条道路发展。比如上海通用、上海大众、广州本田、北京现代等等。这种方式生产的汽车品牌为复合品牌，中国名在前，外国名在后，可商家和消费者喊的全部是国外的名，人们记住的也是国外的品牌，如桑塔纳、别克、雅阁等，变相地恢复了洋品牌。这占有了中国80%%以上的汽车市场份额。

　　在技术上，从国外引进的成熟车型，其在技术和模具上都很成型，中国的工程师很难在里面学到更多技术和经验。就如一个刚毕业的医生，如果没有病人给他看，他最多是一个保健医生。如果生病了都送到国外去医，他永远也不会治病。目前，我国汽车产业对国外技术的依赖超过了80%%，如果要更换一个零件甚至是一个螺丝帽也需要经过国外的批准。特别是在汽车电子技术方面（如电喷、ABS等）依赖几乎100%%，德尔福、西门子等甚至在中国没有一家合资公司。

　　在利润方面，国外用30%%的资本拥有了50%%的股份（技术和品牌折算股份），获得了70%%的利润（零配件又赚了一笔）。中国的汽车消费者付出了比世界其他消费者高得多的代价。

　　这条道路让汽车市场看起来兴旺繁荣，解决了就业，增加了国民工业总产值，也拉动了不少上下游产业，但有品牌、技术、利润等几大缺陷。

　　第二条路：完全自主开发

　　以吉利为代表的第二条路，强调的是极大比例国产化，从模具到发动机国产化几乎100%%。低档低价，有简单的技术积累，但发展起来非常艰苦，而且发展速度缓慢。可以获得部分市场，也可以获得部分利润，企业有自己的品牌也有自己的技术，但要做大做强很慢很难。

　　第三条路：购买加开发完全拥有主权

　　第二条路是一条值得肯定的道路，但力帆没有选择。

　　力帆要开门造车，通过购买的方式获得国外的人才，国外的硬件以及发动机、电喷等国外的软件技术，甚至引进国外资本，但必须是自己作主。一切的技术和产权都归力帆。有自主知识产权，有自主技术，就可以买卖，产品可以出口。

　　“‘中国制造’不可能孵化‘中国技术’。只有中国创造才是中国企业的出路。”

　　通过第三条路起点比第二条路起点高，全球化采购发展速度快，推出的车将是中等，中等的车、中等的价格。这条路可以为国家积累技术和品牌，产品可以大量出口，参与全球化竞争。力帆已经向国家申请了110项专利，其中有70多项专利得到了国家授权。

　　目前，力帆轿车在重庆北部新区征地700亩，建筑面积7万多平方米，总投资21亿元，分三期投入，这个投入已经超过了新汽车产业政策要求的20亿元门槛。第一期投资9亿人民币，已经建成了冲压、焊接、涂装、总装、发动机5条生产线，达到8万辆产能。

　　民族品牌呼吁民族市场来“孵化”

　　民族工业、民族技术、民族品牌对民族的振兴是非常必要的，中国汽车工业需要民族品牌。然而，民族的品牌同样需要民族的市场来“孵化。”

　　尹明善称，进口品牌合资品牌汽车进入市场早，已经牢牢地占领了市场，民族品牌对比之下还非常弱小。消费者相当多的追捧外资品牌而给民族品牌的机会太少。

　　从国防强大的角度来看，民族资本和民族技术在国家为难之时一定会挺身而出，尽自己的最大努力，希望政府、消费者能够关爱我们民族的技术和品牌，用民族的市场来“孵化”民族品牌。本版稿件由本报记者张红采写

　　力帆目标———100亿

　　———访力帆控股董事长尹明善

　　54岁“下海”；20万元起家，十载奋斗积累了18亿身家；自2000年起，年年跻身《福布斯》“中国内地50位富豪排行榜”；65岁步入政坛；66岁，尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险———造车。为此，尹明善被称为中国第二“汽车狂人”。

　　尹明善的目标是两个100亿———100亿元人民币和100亿美元的销售收入。他说，做汽车可以帮助力帆快速实现这两个目标。

　　记者：力帆为什么会进入整车制造行业？

　　尹明善：摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。一般来说，人均GDP指数在400美元—1200美元的时候，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是接近1000美元，摩托车的空间已经很小了。

　　记者：有人说力帆在克隆本田模式，是这样吗？

　　尹明善：日本的本田和铃木公司是一个好榜样。本田开始向汽车业延伸，到今天为止本田成绩辉煌———200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但是摩托车只占了销售的9%%，仅20多亿美元。这就给了我们一个好的启示：如果力帆也向汽车延伸，今天我们做摩托车能做到50个亿，那么如果能够完全把本田模式克隆过来，按照汽车利润是摩托车的10倍计算，那就是500亿元。

尹明善誓走自主产权路 力帆520车掀盖头

（ 责任编辑：丁小娜 ）