上挤下压 成本线求生 配件制造商没法玩

　　国家统计局3月28日公布的数据显示，受钢材价格上涨、汇率变化和整车价格下降等因素影响，今年头两个月汽车制造业利润同比下降了61．5％，其中整车利润下降78．4％，亏损面达50％以上。业内人士认为，去年在整车大降价的同时，零部件价格降幅不大，所以零部件价格的堡垒会在今年出现松动。而采访中，一些有实力的零配件厂却表现出一幅无所畏惧的姿态。“拓展海外市场将是我们今后发展的重点。”这似乎有向国内整车厂叫板的意思。

　　上挤下压

　　“没有办法玩下去了！”上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法无奈叹道。随着2月底国内最大的钢铁企业宝钢集团与世界上最主要的两家铁矿石生产商达成铁矿石价格上涨71．5％的协议，钢铁进一步涨价已经成为下游汽车企业，尤其是部分汽车零部件企业的一块心病。

　　业内普遍认为，按铁矿石涨价71．5％估算，国内钢材市场上涨的价格区间在200元左右；而中国重汽集团公司的一位人士表示，铁矿石涨价传导到商用车企业上面，每吨用钢成本将增加500元左右；东风悦达起亚汽车有限公司总经理助理朱家木梁认为，经济型轿车可能会因此每辆车增加1000元左右的成本。

　　“2002年，汽车用冷轧板的价格还不到3000元一吨，这次铁矿石涨价之前，其价格已经上浮到每吨7000元以上了。两年时间就涨了一倍多。”邬全法认为，照目前这个趋势，冷轧板的价格还要随着铁矿石的价格进一步上扬。

　　经过2003年、2004年连续两年时间的原材料涨价煎熬，零部件行业的成本基本上比较透明。“2003年我们的利润大概还有15％，2004年的原材料涨价已经抵消到我们10％的利润空间；今年我们能不亏本就相当不错了。”邬全法叹道。而过去一年中车轮行业（包括车轮骨和车轮毂）基本全行业亏损，而车桥、锻造、铸造等与钢材有着密切联系的汽车零配件行业，也因原材料价格狂涨而遭受重创。

　　除了承受源源不断地原材料涨价压力外，零部件企业还要承担整车企业转加到他们身上的降价压力。一位轮胎企业负责人表示：“与国内整车厂家谈ＯＥＭ配套价格时，我们就像在菜市场买菜一样，需要讨价还价。”

　　重心外移

　　“原材料涨价以及ＯＥＭ厂商压价，逼迫我们开始给国外一家整车企业做ＯＥＭ配套，”邬全法表示：“海外市场将是我们今后发展的重点。”对此，安永会计师事务所认为，中国制造的汽车零部件出口近期会有较大增幅，并有可能给全球汽车零部件市场和产业结构带来变化。

　　据邬全法分析，出口海外市场最大的好处就是资金周转快，财务风险和财务费用低于做国内ＯＥＭ配套。“出口国外市场回款周期比较短，一般一个月即可收回货款；但是为国内整车企业做ＯＥＭ配套，半年时间能回笼资金都算不错了。”汽车分析师陈文凯说。

　　“做海外市场一般品种比较单一，但是量大，这样我们以前闲置的生产能力都能得到利用，从而降低企业固定成本，缓冲原材料涨价压力。另外国家为鼓励汽车和零部件出口，实行出口退税政策对我们也很有吸引力。”邬全法表示。

　　此前，做海外市场的汽车零部件企业主要有两类：一类是高新技术企业，他们普遍从一开始就将海外市场定位为主要市场；另一类就是被通用、福特等跨国公司选中的零部件企业。“原材料涨价压力，让一些原本靠给国内整车厂做ＯＥＭ配套、活的不错的企业开始日益艰难。生存压力迫使他们也将目光瞄准海外市场。”陈文凯表示。

　　有数据表明，中国零配件出口额已从2003年的60亿美元增加到2004年的80亿美元。

　　商务部副部长魏建国日前透露，商务部正在重点促进我国汽车和零配件出口的工作，计划选择汽车、汽车零配件生产企业比较集中的产业集群区，设立国家级的汽车和零配件的出口基地，并在全国选择100家左右具有自主知识产权有较强竞争能力和出口规模的汽车和汽车零配件生产企业，授予国家级的汽车和汽车零配件出口企业称号。

　　谈判筹码

　　“实际上，近几年来，中国零部件的质量有了很大的提升。越来越多的汽车企业来中国采购就是一个很好的证明。”邬全法认为，原材料涨价和国内整车厂压价迫使有实力的汽车零配件企业将重心转移到海外，反过来也会在一定程度上影响到国内整车厂的发展。

　　“国内能达到整车厂ＯＥＭ配套质量、技术标准等要求的零配件企业并太多，在资源有限的情况下，这些零部件企业将重心放到海外市场，也会对国内整车厂产生触动。”陈炳炎如是表示。从表态中不难看出，零配件厂战略向海外转移也变向制造了其向国内整车厂要价的可能。“现在已经出现一些有实力的汽车零部件企业以其海外业务过于繁忙为由，拒绝给国内整车厂做ＯＥＭ配套。”陈文凯透露。

　　但是朱家木梁却认为：“零部件企业仍绕不开与国内整车企业合作；由于国外汽车市场对零部件质量以及标准方面有着很多严格要求，所以能达到要求进行出口的零部件企业也不多。”(陈海生)

（ 责任编辑：余建约 ）