民营造车环境恶化 奥克斯退出汽车业启示

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　2004年3季度波导从南汽撤资：国内第一家撤出汽车生产的行业外企业。

　　2005年1月18日，夏新电子决定撤出对汽车行业的投资。

　　2005年3月29日，奥克斯正式退出汽车业，其新闻发言人黄江伟说：“奥克斯花了4000万元做了一场汽车梦。”之前，它曾在钓鱼台雄心勃勃地宣称：5年内将斥资80亿元进军汽车产业。这场梦只做了一年又一个月零五天，代价是“借壳入市”扔掉4000万元却无功而返。只为它无辜遭到了“黑手”！

　　黄粱一梦：“汽车行业暴利终结者”反被“黑手”终结

　　为什么波导、夏新从汽车行业撤退没有很大的关注，而奥克斯则引起了大范围的关注呢？关键就在于后者的生产与市场运作了。奥克斯在电能表、空调等行业都是由小迅速做大，还以“价格杀手”著称。它的一贯手法表明他的确有能力成为汽车行业的暴利终结者，然而，现实是它自己却被终结了，为什么？

　　其一，是在轿车“准生证”遥遥无期的背景下，奥克斯等不起也耗不起。不让生产轿车，就意味着不能进入利润最为丰厚的细分市场，在油价、原材料等上涨的情况下仅靠生产“油老虎”SUV和皮卡，怎么活？

　　其二，现在奥克斯集团的所有资产不过55亿，如何达到汽车产业新政的“投资额不低于20亿元、5亿元建研发中心”要求？而“不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”的条款就连买壳进入也不行了。

　　其三，与国企、跨国公司合作，他们又不缺钱，干啥要与你分享利润？

　　——这些都与新政有关，总的来看是新政把奥克斯这些民企进军汽车领域的道路一一堵死，无情的“黑手”过后寸草难生！——难道就因为这些是民企是非正统是“农民”？如果当年美国也象我们这样限制民企的话，就没有福特、没有T型车、没有流水线生产了，说白了，福特就是地地道道的美国农民出身啊。

　　外资压迫倒也罢了，国家的政策有什么理由不支持民企呢？为何竟连最低的公平的“国民待遇”都享受不了？这些年来新政策法规频出，不过能够真正促进产业发展，改善消费环境的有用的却不多。倒是有不少莫名其妙的，甚至是适得其反的；比如，召回制度对于违规者可笑的几万元罚款，三包制度迟迟出不了台……是不是有关制定者只是为了出政策而制定政策？只是为了凑数，出台前没有经过充分论证是否有效甚至是有害也不管了？

　　业内人士表示，奥克斯的撤退只是拉开了众多企业从汽车业撤退的帷幕。在合资品牌展开大规模围剿的态势下，在缺乏国家新政强劲支持的情况下，在汽车行业不景气的大环境下，以民企为代表的自主品牌要在国内求得更大生存空间的压力越来越大，理想的激情和现实的残酷相差有多远？被“荼毒”的下一个会是谁？华翔？吉奥？长城，还是吉利？甚至是奇瑞？

　　那么，民企造车、自主品牌是否就此开始沉沦呢？还有没有梦呢？有！

　　心若在、梦就在，会有梦圆的那一天

　　其实民企造车依旧还有生命力。民企是中国汽车市场最主要的搅局者，奥克斯能够坚决地退出其他民企也就能坚决地进来，在民企、外行纷纷溃退的时候，力帆不是已经生产出520轿车了么？相对于国企，他们更能灵活多变适应市场，相对于外资，他们更能贴近用户需求，不求花哨而重实用。有梦想才有希望，也才更值得尊敬。从李书福到尹同耀、从缪雪中到王传福，他们还在进行自己的梦；政策的制定者应该感谢他们，正是由于有了吉利这些企业这些“搅局者”的存在，中国汽车才没有完全沦为跨国公司的组装工厂。中国汽车也才有了希望。

　　当限制变成鼓励，禁止成为欢迎，民族汽车梦就能圆。“只是暂时退出汽车行业，集中资源来做手机”，奥克斯方面说。好像美国大片，奥克斯的说法也留有悬念：收拳是为了更有力地击出，暂时的退出是否意味着东山再起？

　　还能有多少梦？

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