封面故事 帕萨特B6 是谁导演这出戏

　　封面故事

　　媒体的热炒多少让去年上任的大众汽车集团中国总裁雷思能看清楚了些事情。尽管最终宣布帕萨特B6从来没有准备在中国生产，但大众在中国的尴尬处境已不言自明，帕萨特B6仅仅是引出更多故事的一个道具而已。

　　帕萨特B6 是谁导演这出戏

　　本刊记者 岳琳

　　刚刚过去的一季度，帕萨特B6成了最热门的关键词，被热炒的程度远远高于皇冠和新赛欧，有些传闻甚至早于帕萨特B6在欧洲上市的日子。

　　——大众下一步引入中国市场的两款最重要的车型：帕萨特B6和高尔夫A5，有望在南北大众间交叉生产，一汽大众生产的高尔夫新车型导入上海大众；准备在上海大众生产的帕萨特B6导入一汽大众。其目的是，既可借机整合双方现在分开的销售网络，又可在生产资源上增加自己对南北大众讨价还价的筹码。坊间流传的消息是，上海大众对高额的技术转让费犹豫不决，而一汽大众则表示乐于引进，不过这一点南北大众都未明确承认。

　　——曾经被国内媒体关注一年之久的帕萨特B6国产悬念最近终于揭晓。近日，记者在和一汽大众方面有关人士沟通时了解到，帕萨特B6已经和新款奥迪A6一样，确定在长春一汽生产，并且已经排上了生产日程表。

　　——纷争已久的新款帕萨特生产地点之争终于尘埃落定。帕萨特及帕萨特后续车型将继续在上海大众生产，一汽大众今年将生产一款比A级车大一点的车型。

　　——德国大众汽车公司董事副总裁、大众中国总负责人魏智博说，帕萨特B6从来没有准备在中国生产，国内之所以有传言，是因为中国记者在对帕萨特B5与B6的理解上出现错误，没有弄清楚B5平台、B6平台及另一款B级车的关系。以至于有媒体从日内瓦发出错误信息。

　　“太小题大做了。帕萨特B6没故事，至少一两年内都不会有故事。”

　　“关于帕萨特B6产地的传言有些不着边际。”2005年3月17日，记者见到了上海大众的一位人士，脸上略现疲惫的他在听明记者的来意后，仍表现出相当的友善，“在中国一年就上市七十多款新车型的今天，帕萨特B6是否国产，其实对中国市场不应该有爆炸性的影响。很多媒体甚至将南北两个大众对这个车型的争夺描写得绘声绘色，问题是，这不是谁争就能争得来的。”

　　在他看来，事情的起因无外乎是一汽大众将引进PQ46平台，这个平台上可以生产任何B级以上车型。但是对于帕萨特而言，其整个系列的车型都要在上海大众生产，这是毫无疑问的。至于帕萨特B6，目前肯定不会在国内生产，至少近一两年内都不会。因为，“B6与B5完全是两个不同的产品，共用的零件很少。况且B6是高档B级车，如在中国生产，成本会很高，也不适合中国市场的需求。”

　　当然，业内还有这样一种说法，对于帕萨特B6在哪里生产，德国大众自己恐怕还没有考虑清楚。其中涉及的最大问题是，开发这么一款新的车型，开发费用应该如何均摊。毕竟，帕萨特B6在欧洲才刚刚上市，在中国市场、欧美市场上的表现会怎么样，德国大众自己心里也没有多少把握。一旦判断有误，亏了本，后续的开发如何进行？

　　此外，如果果真将帕萨特B6引进中国，那么它该和帕萨特B5之间保持怎样的关系？就如同一汽新奥迪A6上市后，老奥迪A6面临着退不退市的难题。德国车本身的产品周期较长，引进新的，势必出现新老车型共同争夺市场的局面。这种局面至少是上海大众或者一汽大众所不愿意看到的。

　　“帕萨特B6在中国一年的市场容量究竟有多大？即便这款车的确很好，但它能在欧美市场上有B5当年的轰动效应吗？如果没有，你作为公司的总经理，你觉得有必要拿出来么？如果B6在国际高档车市场上确实收益不小的话，中国是国际市场的一个缩影，那时再拿来恐怕更为稳妥。所以一汽大众和上海大众在短期内不会考虑这个问题。”

　　来自上海大众的声音让人似乎感觉到，从一开始，帕萨特B6是否国产的问题就不存在任何悬念。不论对于德国大众、上海大众还是一汽大众都是心知肚明的事。

　　是媒体在捕风捉影，还是大众在火力侦察

　　有媒体将帕萨特B6的产地之争称作充满戏剧性的好莱坞大片。事实也的确如此。虽然近两年来在中国业绩一直不佳，但关于德国大众的某一款车型还从未有过如此具有结论色彩的传言，更何况这些传言发生在短短的两个多月内，而且总是自相矛盾。在难以用事实对它们进行判断之前，具有很强危机攻关能力的德国大众本应尽早出面澄清，以避免媒体接连不断地“发出错误信息“，但德国大众面对种种传闻三缄其口，甚至有放任之嫌。这让记者突然之间萌生一种警觉：如果说媒体充当了这幕大片的主演，那么究竟谁是幕后的导演？

　　德国大众现在挺难。比如说在中国市场份额的急剧滑坡，比如说对手的步步紧逼，比如说中国两家强大的合作伙伴的整合艰难，再比如说在中国消费者心目中地位的下降，导致为一款车型就引来种种麻烦。

　　麻烦吗？或许并不是。因为德国大众真的想通过这款车型，或者说通过媒体对这款车型的种种炒作看清楚点儿什么。德国大众真的想弄明白，自己对于中国车市、对于两个合作伙伴的掌控能力究竟还有多大？自己一直梦想的整合是否还存在一线希望？即便整合无望，自己的天平又该如何倾斜？也许一次火力侦察能带给大众一些答案。

　　虽然最早进入、并在两大中国汽车集团的帮衬下坐在了老大的位置上，但是随着国际汽车巨头们的纷纷进入，德国大众原本在国际市场的老四地位也开始在中国市场得到了回归。正应了上海大众那位人士那句话，中国是国际市场的缩影。当德国大众的宿敌美国通用、日本丰田也进入中国，并且以极其聪明的方式与德国大众在中国的两家合作伙伴联手完成了在中国的战略布局之后，德国大众发现了一个非常宿命的结果，其在全球范围最主要的对手通用和丰田以一汽、上汽和东风为载体，与自己在中国玩起了三国演义。如果通用和丰田都与自己一样也一手托两家的话，这场三角游戏仍能保持平衡，可偏偏通用这个本土化的高手，从另一个方向用双手托起了上汽，平衡就这样被打破了。由于通用的优势在中国市场迅速显现，相形之下，来自合作伙伴的“至今不了解中国市场”的微词让德国大众开始急于寻找新的与通用抗衡的力量。于是2003年底业界有了大众寻找第三家合作伙伴的说法。

　　寻找第三家合作伙伴也好，节省成本也罢，不管怎样，南北大众的整合是德国大众达成心愿的惟一办法。其实，两个合作伙伴如果不像今天这么势均力敌，整合倒真是一件不错的事。汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对本刊记者这样表达自己的观点：现在应该是一汽和上汽坐下来谈的时候了，团结起来向前进。只可惜，原本让德国大众颇为得意的“一手托两家”的创举，如今构成了其最大的尴尬。

　　“这其实是个小儿科的话题。一个是吉林的企业，一个是上海的企业，从政府角度就不可能整合。”南北两个大众对整合表现出十足的不屑一顾，“南北两个大众之间只能是既合作又竞争的关系，是兄弟间的竞争，但决不是谦谦君子的竞争。”

　　“不合作的话，大众只有一种选择，从一个地方撤出来，专心做一个，不可能总是脚踩两只船，这么难受。实在不行了会卖出去一个。以目前的现状发展肯定是不行的。”贾新光说。只是选择谁？这是一个很难下的结论。曾经有媒体根据德国总理施罗德来华后的行程，以及德国大众对上海大众认为生命的帕萨特后续车型放到一汽大众生产的报道的放任作出判断：德国大众的天平开始向一汽倾斜。但是，上海大众至今保持的销量第一、中国最大轿车生产厂的地位，其影响力让谁也不能小视。

　　与通用、丰田相比，车型本就匮乏的德国大众，是否用一款帕萨特B6试出了两个合作伙伴的诚意，甚至试出了两个伙伴的反击能力，人们不得而知。只是，正如经济学家所说：一手托两家，如同一脚踩两船，企业会永远处于寻找平衡的状态，牵制了别人，也牵制了自己。更何况“师傅领进门，修行在个人”，一汽与上汽在与德国大众的合作中，不仅引进了新的技术平台、新的产品，更学到了师傅“一手托两家”的精髓。在无尽的制衡与搏弈过程中，德国大众若想拿出更多的精力重整旗鼓，恐怕不是那么容易的事。

　　小聪明已经过时，大战略恰逢其时

　　与德国大众的境遇相反，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在日前对中国市场表现出极大的乐观态度，并宣称：“通用会在中国市场继续保持领先并执行既定战略。”

　　有人说，通用和大众在中国最大的不同，无非在于合作伙伴的数量，因为中国市场仅仅是跨国公司全球战略的一部分。这话不无道理。但是当通用携上汽与上海通用完成国内外一系列并购与重组，共同实现其战略意图时，其所获得的合作伙伴的尊重及超常的速度，不由让人联想到，跨国公司与中国企业的合资合作，已经迈入战略合作的全新阶段。

　　业内人士对于通用的评价颇高：“通用在中国的成功得益于其正确的战略，它的目的是寻求一个战略合作伙伴。战略合作伙伴的意思是，我不把你买过来，但是进行战略合作。通用的态度很明确，不是要吃掉上汽，掌控上汽。它在中国的运作都拉着上汽一起做，这个战略在中国是非常成功的。”

　　采用“中中外”模式，上汽、上海通用和通用先后联手重组成立了上汽通用五菱、上海通用东岳、上海通用北盛汽车，由此，墨斐宣称，通用的中国布局已经完成，通用汽车今天在中国已经过了用单个产品或品牌突围的草创阶段。从凯迪拉克所覆盖的豪华车市场开始，SAAB、欧宝针对不同的高档进口车细分市场，别克主攻主流大众市场，雪佛兰定位比别克稍低，而五菱则针对广大的低端微车市场。通用汽车已经可以从从容容地说，只要走进通用汽车的展厅，无论是什么样的消费者，都能找到让他心满意足的产品。

　　通用在中国的业绩得到了通用总部的高度认可。一个例子是，通用亚太区总裁被调往通用欧洲做总裁，此次调动被评价为升职。据外电报道，升职的原因之一是通用汽车在中国市场的上佳表现。

　　而这个表现由上海通用独自完成，通用在中国的布局以上海通用为核心毋庸置疑。

　　于上汽而言，要实现快速扩张的目标，只能依靠跨国公司合作伙伴。显然，德国大众无法全力携同上汽实现梦想，因此，上汽将更大的希望寄托在了“合作愉快”的通用身上。一汽与丰田、长安与福特、东风与日产的合作目前也看出了这种趋势。

　　同在中国市场，德国大众与通用、丰田的竞争，事实上要通过各自的合作伙伴来完成，相对于通用、丰田与伙伴之间的战略合作关系，德国大众的形势表现出相当的不稳定，这一点从一汽大众、上海大众对其私下的评价中也可看出一二：“德国大众的尴尬在于他没有想到中国的经济发展这么快，没想到后来的跨国公司能够占到那么大的份额，对中国两家合资企业的理解更存在偏差，他没有把他们作为其在中国轿车市场的前沿的阵地。”

　　有人对生意与合作的解释是：生意是用最低的价格成交，多找几个买家相互压价是其主要特征，而汽车行业的“一手托两家”正是如此;合作是建立同盟，其特点是不在乎一时的盈亏，着眼于双方长久的发展。在中国汽车市场，当所有的跨国公司都已经进入的时候，“一手托两家”的生意时代即将成历史，而合作才是企业的未来。

　　帕萨特B6是款什么车

　　链接：

　　3月11日，大众汽车第六代帕萨特正式在德国市场投放。

　　与前几代帕萨特相比，第六代帕萨特在继承了大众车高品质的质量诉求外，其研究开发人员还着重地向新一代车型注入了中高档轿车才拥有的最新技术元素。新款帕萨特采用镀铬的散热器格栅、雍容华贵的内部设计以及高智能化的安全设施和其他技术功能(比如用于泊车的电子刹车装置、极具创新意义的用于启动和锁定的指纹识别系统，以及电子化的行李厢开启功能)，让它具备了向更高一级车型竞争的实力。

　　在初期阶段，新款帕萨特将有四种不同的发动机型号可供用户选择：85千瓦/115马力的1.6升FSI发动机(直喷式汽油发动机)；110千瓦/150马力的2.0升FSI发动机；77千瓦/105马力的1.9升TDI发动机(涡轮增压直喷柴油发动机)；以及103千瓦/140马力的2.0升TDI发动机。这四款车均配备手动变速箱。明年，还会增加自动变速箱和直接换挡变速箱。在新款帕萨特上市后，大众汽车还将很快会推出75千瓦/102马力的汽油发动机车型。

　　除此之外，用户还有四种基本装置可以选择：潮流系列(Trend-line)，属于入门级装备，具有高标准的舒适性、便利性和安全性；舒适系列(Comfortline)，更强调功能性、便利性和舒适性；运动系列(Sportline)，这是运动版的帕萨特车型；高端系列(Highline)，这种装备水平的帕萨特车型定位于中上消费阶层。

　　在市场推广的初期阶段，采用1.6升FSI发动机的基本装置车型起价为23075欧元；采用2.0升FSI发动机的车型为25450欧元；采用TDI发动机，配备1.9升TDI的车型起价为24010欧元；2.0升TDI的车型为25650欧元。

　　帕萨特B6让谁看清了谁

　　也许德国总理施罗德到一汽访问的时候，德国大众就想试探到上海大众的反应，可是直到帕萨特B6落户一汽大众的消息传出，都没有如愿。而当传言帕萨特B6归属上海大众的时候，一汽大众表现出相同的沉默。于是，德国大众正式“辟谣”：帕萨特B6根本不可能在中国生产。

　　至此，我们是否可以这样说，德国大众想看清的有些已经看清：南北两家大众的整合固然无望，对德国大众的依赖也在逐渐减弱。接下来，拿什么样的车型到中国能够暂时平衡住两家伙伴又能赢得中国的市场？合不了的南北大众的关系将如何处理？这些问题似乎比以前更让德国大众头疼。

　　一个帕萨特B6摆不平，一个斯柯达也摆不平，那么，当魏智博明确表示，为进一步加强在中国市场的发展力度，大众汽车将改变先前上海大众、一汽大众生产“互补车型”，即在两个企业分别生产不同市场细分产品的策略，而采取同时向两个企业都提供全系列产品时，不知道是一种安抚，亦或是一种彻底的失控。

　　事已至此，一汽大众、上海大众必然也从中看懂了一些事，“引进永远都是过程，最终要造自己的车。”跟着德国老师学了20年，上海大众在桑塔纳2000的改进和桑塔纳3000的独立开发中小试牛刀，如今，其在帕萨特平台上自主研发的帕萨特GP即将于今年下半年推出，据说，这是一款“能让人眼前一亮”的好车，经历了从量变到质变的过程，上海大众开始显现出厚积薄发的巨大力量。

　　在今年两会上，一汽集团董事长竺延风表示，一汽在卡车方面是完全的自主创新，并且做了大量投入，２０００年以来，一汽研发共投入７０亿元开发了９２０种车型，投入１２亿元自主开发的奥威发动机，成功地投放到了市场，产品供不应求。一汽准备把开发奥威的经验不断扩展到轿车上去，支撑起轿车自主开发的平台，增强轿车自主开发体系的建设。

　　中国工程院院士郭孔辉将自主开发上升到更高的高度：“没有技术的独立，就没有经济的独立。”至少人们知道，在合资企业中，新产品引进的费用是整个产品费用中最大的一块。“而缺乏自主的合资企业间的血拼，包括拼车型，拼市场，最后换来的将是中国轿车基础的崩溃。”有谁愿意看到这种局面？

　　在一汽、上汽相继“酝酿”自主开发路线图后，德国大众总裁毕睿德日前表示，大众汽车公司将会支持中国开发自己的汽车品牌。这也是跨国汽车公司高层管理人员首次在此问题上明确表态。我们是否可以将之看作帕萨特B6事件中国企业的最大收获？

　　链接：大众总裁表示支持中国自主开发汽车品牌

　　据德国《商报》报道，毕睿德在解释大众汽车在此敏感问题上转变态度的原因时说，大众无法阻止中国开发自己的汽车品牌，因此决定把这看作是一次机会，大众愿意支持中国人达到这一目标。

　　毕睿德预计，中国出产的汽车可能在2010年前就会出现在欧洲市场上；对于大众将以何种方式支持中国汽车品牌，毕睿德也谈到了他的设想。他说，所有为大众汽车开发的零部件，只要中国伙伴需要，大众都可以提供给中方伙伴。大众将通过和中方合作来获益。大众中国相关人士昨天在接受记者采访时确认了这个消息，但没有做进一步说明。

　　在中国公布的新的《汽车产业发展政策》中，鼓励企业开发自主品牌被进一步明确。但一个事实是，在上海大众、一汽大众等合资企业，中方并没有权利发展自已的品牌，甚至连同步发展新产品也被制约，比如帕萨特B6曾被德方认为技术含量高而迟迟不能在上海大众生产，几经周折却将落户一汽大众。

　　在地方汽车企业奇瑞汽车等逐渐成长、成为未来汽车市场众多合资企业的“挑战者”的同时，几大汽车集团也有了走出合资企业“困局”的冲动。

　　大众汽车在中国的第一个合作伙伴上汽集团，不久前正式收购韩国双龙汽车，而上汽打算收购英国罗孚汽车的传言也逐渐成行。上汽大举海外扩张的目的显然是想获得双龙以及罗孚汽车产品的知识产权，以真正研发出自己品牌的汽车。而上汽和大众合作20年后，仍然没有能够开发出自己品牌的汽车产品。德国大众另一大合作伙伴第一汽车集团，目前也已经开发出了混合动力的红旗轿车以及解放牌客车，并可能在2年～3年内投入量产，此外业界还传出今后一汽集团的红旗品牌轿车将引入马自达和丰田的技术联合开发。

　　观察人士指出，大众汽车公司这一态度的转变，就短期而言，可能会对热心收购罗孚的上汽产生微妙的影响；从长期而言，则将会对在向中国转让技术问题上犹豫不决的外资汽车企业产生影响。

　　德国大众表示，2007年其在中国的目标是占有轿车市场份额的25%，这意味着若2007年中国市场销售400万辆轿车，南北大众必须销售100万辆。之后，德国大众在德国沃尔夫斯堡召开的新闻发布会上声称，大众正在努力，力争通过更加清晰的品牌定位、更高效的物流网络以及更适合中国市场的产品结构等各种手段，提高公司在中国市场所占份额与利润，继续保持领先地位。

　　俗话说：“瘦死的骆驼比马大。”更何况，现在断言德国大众是瘦死的骆驼为时尚早，因为“相对的数字虽然在下降，但另一方面德国大众仍然在创造着奇迹。”一位了解内情的业内人士如是告诉记者。

　　2004年，中国车市销量排前十名的车型中，有4个都是德国大众的，其中捷达以15万台的销量位居第一，桑塔纳位列第二，桑塔纳3000和帕萨特也表现不俗。而且，出现重大质量问题的产品中也绝少德国大众的车，“这种表现实际上是相当不错的。”日前，德国大众将中国公司做了较大的人员调整，显而易见，德国大众正在努力纠正以往的失误，毕竟，在一整套企业发展的长远战略中，稳健固然是优势，但谁又能保证步步走对呢？

　　猜测终归是猜测，关于帕萨特B6的传言还在继续。（2005年3月11日于北京）

　　[链接一：帕萨特B6国产计划流产 大众“出尔反尔”？2005-03-10 11:20:30　来源: 南方都市报]

　　“我们也被魏智博搞晕了。”昨日，上海大众有关人士接受记者采访时表示。事情的起因是，身兼德国大众汽车公司董事副总裁和大众汽车（中国）投资有限公司董事长的魏智博日前在德国表示，帕萨特B6将不会引进到中国南北大众生产，上海大众只生产B5升级产品。而就在上周二，魏智博还在日内瓦车展上信誓旦旦地说，帕萨特B6将落户上海大众。

　　魏智博同时透露的还有，大众从未想过在长春一汽大众生产帕萨特B6。这从侧面说明，从去年开始南北大众争抢帕萨特B6的“内斗”，只是外界的一厢情愿而已。

　　有业内人士认为，之所以出现前后矛盾信息，皆因媒体没有弄清楚B5平台、B6平台及另一款B级车的关系。但上海大众有关人士却认为，生产平台与生产能力没有直接的关系，目前上海大众B5平台只要经过适当改建，也能生产B6。

　　[链接二：帕萨特B6中国谜局真相 改名换姓落户一汽大众2005-03-11 16:00 来源：全景网 ]

　　德国大众为何在短短一周内变化无常？难道帕萨特B6不是帕萨特的后续车型？但是，在记者先后采访南北大众多位人士后却被告知，一汽大众生产B级车就是帕萨特B6。上海大众内部人士告诉记者，帕萨特B6其实早就确定不会在上海大众生产，但是一汽大众生产后也不会叫帕萨特B6，而是会改名换姓。这位人士告诉记者，作为补偿，德国大众把斯柯达给了上海大众。同时，德国大众也把“帕萨特这个品牌在国内的使用权给了上海大众”，这样也就可以理解魏智博说帕萨特B6不会在中国生产了。德国大众“费尽心机”。本来，帕萨特B5在上海大众生产，那么升级款B6也在上海大众生产是理所当然的。但是，德国大众却做出了令业界颇为不解的决定。德国大众心里到底打的什么算盘？业内认为，一汽大众生产的B6不叫帕萨特B6，一方面可以避免业界指责德国大众亲北大众而疏南大众，另一方面，由于名字不同，并且技术含量和成本更高，售价也会高于B5，这样B6上市后对于上海大众的帕萨特B5不会造成太大的冲击。

　　[链接三：B6之争只是吸引眼球 德国大众表态话里有话2005-03-15 12:09:14 中新网]

　　引人注目的帕萨特B6究竟花落谁家，是上海，还是长春？原本帕萨特B6中国伙伴的选择似乎已“尘埃落定”，上海《文汇报》却载文认为这场纷争是“波澜再起”。

　　3月8日下午，在德国沃尔夫斯堡举行的大众汽车集团2005年度新闻发布会上，大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博博士继日前表态帕萨特以及后续车型“落户”上海大众之后，再度开口表态时却称帕萨特B6将不在中国生产。

　　但是，不管最终结果如何，帕萨特B6已经赚足了中国媒体和人们的眼球和注意力。

（ 责任编辑：张洁 ）