大众演示柴油混合动力车Golf TDIHybrid

　　德国大众2005年4月3日在EVS21（第21届国际电池、混合动力及燃料电池车论坛暨展示会）试乘试驾会上，进行了正在开发的柴油混合动力车“Golf TDI Hybrid”的行驶演示。该公司混合动力车的特点是：单马达配套使用发动机，可进行起动及能量回收等所有条件下的行驶。

　　配套使用的发动机无论是汽油机型还是柴油机型均可使用，此次展示的车辆采用的是附带3缸涡轮的1.4L排量柴油发动机。动力系统采用在发动机和6速自动MT“DSG（直接转档变速箱）”之间，夹配附带离合器的马达的布局。

　　位于发动机和马达之间的离合器是一种利用油压控制来工作的干式离合器，根据需要断开该离合器，便可进行无需发动机而仅靠马达的行驶。马达的输出功率为15kW，结合发动机85kW（114hp）的输出功率，可实现190km/h以上的最高时速，以及11秒左右的0-100km/h加速。

　　实际上，发动机与马达相结合的最大扭矩在2500rpm时为300N·m，比一般情况下附带过给器的1.9L柴油发动机不足250N·m的扭矩有了大幅提高。蓄电池采用镍氢电池，输出功率为144V，电池容量为0.9kWh。

　　在演示行驶时，在仅靠马达起动、深踩油门，以及利用发动机起动两种行驶模间进行了转换。在最大扭矩达到50N·m左右时，可仅凭马达行驶。另外，当松开油门减速时，发动机便会立即停止，转换成能量回收模式。车辆发动机及马达的工作情况可通过设置在中控台中央的显示器来了解。

　　该公司介绍，燃效提高效果达到了大约25%，具体来说，就是无空转、能量回收及马达行驶各占5%，发动机采用小型设计占6%，变速器占4%。每100km的燃耗按欧洲NEDC（New European Driving Cycle）总耗油标准计算，为3.8L（即26.3km/L）。

　　另外，在提及混合动力车的实用化问题时，开发负责人表示希望在2008年之前投放市场。

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（ 责任编辑：丁小娜 ）