关注：菲亚特经销商沪浙“串货”调查

　　区域间“串货”是每个汽车厂家为了保持市场秩序而明令禁止的行为，然而，近日记者在陪朋友购车时发现。南京菲亚特的经销商正在把杭州区域内的产品低价卖到上海、嘉兴等地。

　　同样的一部车，记者在上海、嘉兴、杭州等地的经销商处询到的价格相差上千元。“串货已经扰乱了市场价格，我们现在很难做啊，只能压低了价格去争取客户，”嘉兴的经销商诉苦道。

　　已建“串货根据地”

　　为了调查“串货”真相，4月5日下午，记者以消费者身份拨通了杭州菲亚特特约经销商的电话，询问派力奥1.5手动档的价格。记者告知在上海询得的最低6.18万元后，一位销售人员称，“杭州的价格一定比上海更便宜，但是要过来面谈。”当记者坚持如无明确价格不愿前往时，该销售人员留下了记者的手机并表示，“请示经理后再给明确信息。”半小时后，该销售人员致电记者：最低价格是6万元，比上海整整便宜了1800元。

　　该销售人员的一句话又引起了记者的注意：“这个价格不要跟上海的经销商讲，上海有一家经销商是专门从我们这里拿货的。”难道上海还有销售网点？按照厂家的商务政策规定，不仅不能“跨区域销售”，更不能跨区域设销售点的。

　　几经周折，记者找到了上海这家专帮杭州菲亚特特约经销商“串货”的销售网点。在这里，记者得到的派力奥1.5手动档的最低价格为6.03万元，比上海的特约经销商便宜了整整1500元。记者把此前该经销商的一位客户的发动机号与厂家核实后发现，该车确实来自杭州经销商处。

　　此外，菲亚特嘉兴的经销商也向记者证实，他们发现在杭州的周边，特别是海宁这个虽属于“嘉兴区域”但离杭州很近的区域，杭州经销商的“串货”行为很频繁，“因为杭州的返点较高，一些中小经销商都从他们那里进货。”

　　同城竞争促“铤而走险”

　　其实，在菲亚特厂家的商务政策中，对经销商区域间‘串货’的行为管制较严。

　　上海的经销商告诉记者，厂家规定：一旦发现有一辆车销往区域以外的市场罚款2万元；两辆车就要罚款5万元。那么，是什么使杭州的经销商铤而走险呢？一位经销商告诉记者，目前在杭州市场有2个经销商，“他们两家竞争得很厉害，一个低，另一个更低。”

　　据悉，在杭州的2个经销商中，一家上月销售70辆左右，另一家上月的销售只有30辆。而一个4S店，即便是在并不繁华的非中心商业区域，人员工资、房租等经营费用至少也要一年200万-300万元，按此标准一个4S店至少要销售600辆车，维修达到1500辆以上，才能持平开销，而如果地段好一些，房租压力还要大。

　　此前，在上海市场菲亚特也有2家经销商，其中一家刚于上月关闭。

　　“不是我关，就是他关，他先关了，我就不用关了，”上海目前幸存的一家特约经销商告诉记者，“但是关闭的那一家还在经营，他也是从杭州进的货。”

　　记者随即拨通了已经关闭的这家经销商的电话，得到的答复是：“菲亚特销售部已经搬往别克展厅。”对此，“幸存”经销商表示，“他们还在经营菲亚特，但没有从我这里进过一辆车，显然他的车是来自‘域外’。”

　　厂商与渠道方权力失衡突显

　　业内人士告诉记者，其实“串货”行为并非只在菲亚特经销商中存在，经销商苦不堪言，却无处申诉。

　　特别是随着4月1日《汽车品牌销售管理实施办法》的出台，经销商销售汽车必须事先获得厂家的审批，其实是变相扩大了厂家的权限。

　　所以经销商只能不择手段地暗地操作，而表面上，他们要做得漂亮再漂亮，争做厂家的“销售状元”，以期取得厂家更加优惠的商务政策。

　　面对经销商的“串货”行为，汽车市场厂方与渠道方权力天平的失衡是否也到了值得社会各界关注的时候了？

（ 责任编辑：丁小娜 ）