丰田不再保守 携多款新车全面发力中国

　　草席铺地、木屐呱嗒，日式宴会厅一如百年前的古朴与整洁，而窗外，名古屋市已然高楼林立、霓虹闪烁，丰田投资建设并刚刚投入使用的名古屋中部国际机场遥遥在望。在这里，1970年毕业于名古屋大学的金田新常务议员正在对记者讲述他的一个梦：“大海里有很多的鱼，游来游去，在天空中有很多鸟，自由翱翔，它们从来不会碰在一起；我希望我们将来的汽车能像海中畅游的鱼、蓝天高飞的鸟，和谐运动永远不相撞。”

　　翌日，以“移动之梦、喜悦、感动”为主题的2005世博会丰田展馆正式开展，未来概念车i-unit在彩蝶纷飞中悄悄驶出，i-unit开发组细川光典先生这样说道，“它决不是虚构的东西，在不久的将来，它将成为实实在在的移动方式。”也许在很多人眼中，金田新的故事只是一个童话，但丰田的的确确已经先行一步了。

　　丰田在中国的平淡表现是因为保守、谨慎，抑或是战略重心的暂时失位？

　　名古屋丰田汽车会馆中，负责公司全球公关的神尾隆常务在谈及丰田2004年在华8万余辆的产销数据时，语速稍稍有些放缓，他称丰田汽车对任何事情都不会完全满意。2004年，中国汽车市场血雨腥风，越来越多的车型被拖进降价的漩涡中，而一汽丰田只在阶段时间内推出让利5000元的促销活动。不十分令人满意的销售数字背后却藏着“库存量最少的企业之一、利润较高的企业之一”，在单纯的比拼产销数据与维护丰田品牌价值两个方面中，丰田首先选择了后者。为什么呢？

　　去年，丰田汽车全球产销672万辆，首次超过福特位居第二，其中北美地区市场销售230万辆，市场份额达到了31％，而通用、福特、戴克均有不同程度的下降；欧洲的另外一幕更让人惊讶：2004年，欧洲6大汽车公司中有4家销量下降，而丰田却激增约15％，市场份额达到了5％。

　　产销如此数据的反差，至少有两个方面值得考虑：一、丰田汽车对中国市场的保守或者是谨慎。从丰田的发展历史来看，1984年，也就是在本田在美国建厂两年之后，丰田才开始和通用合资生产轿车，在获得成功之后，丰田才单独建立了美国TMMK工厂，对此，神尾隆这样解释到：“我们决不会匆忙上阵，除非时机一旦成熟。”丰田同样的谨慎作风也带到了中国，金田新先生谈到，由于丰田汽车早先在中国建立的是零部件生产基地，随后又有了整车基地，而最能传达客户反馈的销售网络，我们相对滞后，在不能很好聆听客户声音的时候，我们决不会贸然出击。

　　第二、丰田的很大一部分精力过去重点放在了欧洲和北美。一同前往报道世博会的《中国汽车报》副社长辛宁分析到，丰田汽车的TPS精益化生产管理模式相当到位，在对车辆的成本与质量控制方面几乎无人出其左右，一旦丰田认准目标真正发力的时候，竞争对手无不如临大敌、严阵以待。的确，丰田在北美的稳定增长和近期欧洲市场的突飞猛进正是这种说法的最好例证。

　　继皇冠之后，国产Mark-X、Prius、佳美将相继下线 丰田全面发力中国

　　1月份，丰田在底特律车展上公布了其在华销售目标，即2010年时拥有10%的市场份额，产销量预计达到100万辆，与此配套的是要在五年间将其在华销售点数量从目前的140余家增加到1000家。同时，丰田宣布新设负责中国市场事务的“中国总部”，全权负责中国业务，并直接向丰田东京总部汇报。

　　这背后，丰田的两把锐器——新车和价格将真正成为10%目标的有力推动者。

　　3月21日，国产皇冠正式下线并开始销售，诞生于1955年的丰田皇冠轿车20年前就出口到中国，曾一度成为高档轿车的代名词。此次一汽丰田一并推出7种不同配置车型，价格跨度15万元之多，产品线设计可谓煞费苦心。有业内人士分析认为，丰田如此定价，下可进军天籁所在的细分市场，中可与高档车老大奥迪死拼，上可打击宝马、凯迪拉克所在的豪华车阵营，而且将使售价在这一区间的3.0L以下级别进口高档车丧失竞争优势。

　　按照丰田的规划表，第10代mark和混合动力车PRIUS将相继在下半年国产。Mark-X是一款在日本风行了37年的成熟车型，1968年首度亮相，累计销量已达到480万辆，在日本本土市场有着非常高的知名度，其最直接的竞争对手就是本田Legend和日产风雅。而PRIUS作为目前世界上最成熟的一款混合动力量产车型，其先进的技术和环保的理念无疑会为丰田在中国的品牌形象加分不少。

　　但高档车终归不能成为市场的主流，丰田最为看重的产品可能还是佳美。据不完全统计，佳美是目前丰田出口到中国数量最多的车型；在海外，佳美连续多年排名北美地区轿车销售排行榜首位，在全世界100多个国家进行销售；在美国，佳美是可信赖的代名词，一般中国留学生到美国后的第一个梦想就是买辆佳美，因为佳美在二手车市场很多，价格非常便宜，但质量却是极其可靠，还比较省油，并经常坐上J.D.power汽车质量调查排名榜冠军的位置。

　　伴随这几款产品的相继投产，丰田将形成从8万左右的入门级轿车到48万元的中高级轿车、在加上此前投产的陆地巡洋舰、霸道、珂斯达，丰田将用轿车、SUV、客车等全系产品挺进中国。

　　新车的背后更为可怕的是其在北美一贯的低价策略，一旦生产基地、产品系列、销售网点布局完成，产量的提升、零部件及平台资源的共享、销售体系的成熟，凭借连通用都在学习的“丰田TPS”，号称“成本杀手”的丰田怎会不祭起“低价”这杆大旗？

　　记得在皇冠下线的新闻发布会上，一汽丰田销售有限公司总经理古谷俊男说：“在日本，皇冠是高档车的代名词，但在中国，提到高档车，很多人会想到奥迪，我们要扮演一个挑战者的角色。”

　　“挑战者”声音的背后，丰田的脚步已越来越快……（搜狐汽车 刘杰/文）

（ 责任编辑：刘杰 ）