奔驰的古董车文化

　　作为世界上最古老的汽车公司之一，梅赛德斯-奔驰无疑兼具“传统与现代”的双重魔力。而在这其中，最能体现奔驰汽车“传统”的，自然是那些见证了奔驰历史的古董车。

　　据介绍，古董车指的是生产日期在30年以上的车辆。在奔驰总部所在地——斯图加特，有两个陈列和展示古董奔驰的场所。一个是面向大众的奔驰博物馆，在这里陈列了从1886年第一款汽车到如今，各个时期的百余款奔驰轿车。另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。

　　与大众、标致、通用等公司的博物馆不同，奔驰博物馆更具有历史的厚重感。这里展出的每一辆奔驰车都记录了一段历史。比如，世界上第一款汽车——戴姆勒钢轮车，它装备了双缸V形发动机，形状类似于马车，用转向手柄操作。如今，这款老爷车的复制品售价也在5万欧元以上（这个价格在德国可以买3辆宝来）。

　　上下3层的奔驰博物馆吸引了大量的参观者。这里每天平均要接待1,200名来自世界各国的参观者，一年45万观众中有30％来自中国。为了应对参观者的增加，新的奔驰博物馆已于9月破土动工，并将于2006年投入使用。

　　另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。这是个经营性的机构，主要从事古董车收集、修复和销售。工作人员把从全世界收集来的、有价值的老奔驰修复一新，然后再卖给那些喜欢奔驰的收藏家们。不过，据经典车中心的主任介绍，这并不赚钱，奔驰设立这样一个中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会。

　　经典车中心里的古董奔驰要比奔驰博物馆里的更具有商业价值。在它大厅里展示的古董奔驰相对“普通”，一般售价在10万欧元左右。一辆当年大批量生产的1960年的奔驰300d，售价约为8万欧元。

　　真正名贵的古董车是不摆在大厅里的。在不轻易让人参观的经典中心仓库里，记者见到了珍藏着数十辆价值连城的古董车。据说，最贵的价格在2500万欧元以上，而且是非卖品。

　　与大多数收藏品一样，衡量古董奔驰是否有价值主要看两个方面：数量和有无特殊的历史。那些数量稀少的、且与名人沾边的古董车往往会被卖个好价钱。在经典中心的修复车间，有一辆西班牙国王的藏品，这辆老奔驰的修复工作将持续5年，修复费就在百万欧元以上。

　　修复一新之后的古董奔驰车就可以上路了。据说在德国30年以上的老爷车，其尾气排放没有任何限制，这对于一个对环保有着极其严格规定的国家来说，恰恰是一个巨大的反差。也正说明梅赛德斯-奔驰在这个传统西欧国家的独特地位。因此，当我们只能在博物馆里欣赏经典的老爷车时，或许一支奔驰老爷车车队就穿梭在莱茵河畔的大街小巷。

　　现在奔驰的设计师也常在古董车上寻找灵感

　　如同流动的奔驰古董车一样，奔驰公司的“传统”也不是一成不变的，即所谓的“现代与传统”的结合。在此思想的指引下，奔驰公司才得以历经百余年而不衰，并形成了独特的、重视“传统”的企业文化。这可能也是其“古董车文化”的一个延伸。

　　重视“传统”的“古董车文化”已经融入奔驰公司的各个部门。正如其设计部门的负责人表示，“传统也是奔驰的一个特征。”为此，设计人员也经常去奔驰经典中心参观，从那些古典奔驰上寻找灵感。在目前奔驰新推出的车型上，大多能找到老奔驰的影子，设计人员称其为“纵向亲源性”。而有的新车干脆就是经典车型的翻版，如奔驰顶级跑车SLR就拷贝了50年代奔驰300SL的鸥翼车门。

　　当然，这并不是说奔驰不注重创新。事实上，从1883年戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始，在120年的光辉历程中，奔驰创造了汽车工业史上的多个第一，成为顶级技术和创新性的代名词。1886年，发明了世界上第一辆汽车；1908年，全球第一台电子打火发动机同样出自他们之手；此外，如今已经广为人知的安全气囊、ABS（防抱死刹车系统）、ESP（电控车辆稳定行驶系统）以及最新研发出来的PRE-SAFE（安全预警系统）等，都是奔驰最先应用在汽车技术领域。

　　“实际上，梅赛德斯-奔驰的传统从来没有停放在博物馆里，它在今天仍奔流不息。”梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达说，“传统与创新的结合，才是我们的文化根本。”在全球豪华车市场，梅赛德斯-奔驰一直占据重要地位，以绝对优势高居榜首。

（ 责任编辑：余建约 ）