谁拖汽车出口后腿 国际化战略被谁剥夺

　　一个值得深思的问题：国内几大汽车企业、合资企业为何在出口方面少有作为？《新民晚报》载文认为，是有人剥夺了中国企业的的国际化战略。

　　去年上汽集团成功整合韩国双龙，是国内汽车企业从高层次走向国际化战略的一个先驱。问题是，目前国内汽车企业是缺乏国际化战略眼光，还是没有思索过国际化战略的问题？

　　国内几大汽车企业难道不具备出口的实力？并非如此，论企业规模和产品方面都优于中兴汽车、奇瑞汽车等企业。现代、大众、通用、丰田、本田等在国外市场均有完善的销售服务网络，因此在华合资汽车企业出口会受到外方的干预。国内几大汽车企业、合资企业在出口方面少有作为的关键是：国内几大汽车企业、合资企业在汽车方面缺少足够的话语权、控制权。或许我们不是缺少国际化的战略眼光，而是有人剥夺了我们的国际化战略，因为中国汽车市场，本来就是国际汽车巨头国际化战略的一部分。

　　只要走出去，国内汽车企业会得到更多、学到更多。国外市场对很多汽车企业是空白，受经济复苏的影响，俄罗斯、中南美洲等区汽车的需求量会迅速提升，2005年中兴汽车将出口俄罗斯1500辆，1月份出口中南美洲的中兴汽车高达700辆，这些好的开端充分证明了国内企业在国际市场的广阔空间。近期国内汽车企业以整车出口、CKD、国外建厂等形式全面参与国际化竞争，显示了足够的勇气。

　　汽车出口存在可圈可点的地方，但还有很多瓶颈。比如在开拓国际市场将面临产品开发的问题。中东地区对四驱车的需求量大；一些地区对右舵车的需求潜力大，而对这些市场需求，中兴汽车、长城汽车这些企业目前很难一下满足。由于汽车研发能力的欠缺、产品开发周期的影响，出口企业只能望洋兴叹。

　　而且，我们的国际化战略还缺乏清晰的思路，在反垄断、国际司法保护方面的意识还很淡薄。但是作为汽车出口的这些先驱们，已经是很难能可贵。

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（ 责任编辑：丁小娜 ）