法国PSA集团中国重布局 新伙伴花落谁家

　　在所有的进入中国汽车市场的跨国公司中，法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）可谓最“忠贞”的一个。与包括丰田、大众、通用等竞争对手相比，在很长一段时间里，PSA在中国只与东风汽车集团进行合作，在此之外，没有其它任何合作伙伴。

　　而现在，这种局面即将发生变化。据CIEN记者从可靠途径获悉：PSA集团的一些高层已经秘密与国内一家汽车厂商进行洽谈，正在挑选继东风之后的第二家合作伙伴，而PSA集团新的合作伙伴甚至不排除徘徊在轿车门口的民营企业。

　　一切都在改变，PSA集团在中国寻找新的合作伙伴，虽然在意料之外，却也在情理之中。随着东风雪铁龙、东风标志两家合资公司业务在中国的推广，以及在2004年双品牌战略面临的困境，PSA集团要在中国市场上找到最佳的发展空间，就得增加在中国的合作伙伴，不但可以分散经营中出现的风险，还可以在与东风合资的博弈中处于更加有利的位置。

　　苦涩的合作

　　虽然早在上世纪90年代初，PSA集团就与原二汽也就是现在的东风汽车公司就生产轿车的项目达成合作，但十几年的合资历程却充满坎坷，2004年急转之下的汽车市场行情，也让两家合资方的矛盾更加突出。

　　事实上，PSA集团与东风长达十几年的合资过程中，一直充斥着不合谐的因素。不断传出PSA集团高层对东风公司的不满意，甚至外界也传出“中方在合资中没有发挥任何作用”的消息；而作为国营企业的东风公司，其存在着国有企业管理体制上的弊端，如效率低下，产销不分家，冗员严重，思想落后等问题，都成为双方矛盾的焦点。至此，有一些外国媒体认为：悠久绵长的中国文化和浪漫秀丽的法兰西文化一直都存在着裂缝。

　　除此之外，由于法方在当时合资公司中的股比只占26.9%，法方利益驱动力不足，这对于推动合资公司发展壮大的动力也不足，因为他们不愿意“为他人做嫁衣”，在很长一段时间内，东风雪铁龙仅依靠一款“富康”来打市场，这也造成了引进新车型的动力不足。

　　而双方更大的矛盾是，当PSA集团将赛纳、毕加索等车型，甚至包括寄予厚望、并在欧洲取得不俗战绩的标致307等新车型引入合资公司时，但在中国市场却“叫好不叫座”，这也是双方必须面临的最大难题。有东风高层认为这种情况主要是因为欧洲车注重制造质量和安全性，忽视内饰和外观，而中国消费者则往往更看重车子外观与造型，但这种说法显然无法解释大众汽车在中国市场上的热销。

　　不论原因怎样，2004年的巨额亏损还是给合资公司笼罩着一层厚厚的阴影，特别是同是来自欧洲的大众，虽然2004年没有取得预期的业绩，但与PSA相比，大众在中国可谓取得巨大的成功。

　　同时，作为PSA集团在华的最大合资企业，神龙公司在2004财年整体市场份额下降了13.8%，营业额为84.91亿元人民币，同比上年下降21.9%。在针对神龙公司2004年亏损的数字，公司对外宣称亏损6亿元，但也有媒体报道称，神龙2004年亏损高达9亿元，虽然神龙方面对此予以否认，但业内人士则认为，外界传言也绝对不会“空穴来风”。

　　虽然神龙汽车在2005年开始“痛下杀手”，推出成本控制方案，即P2+2计划：在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元，库存资金占用减少20亿元，向外界表示扭亏的决心，但合资过程中的不快，以及业绩的大幅下滑，更加剧了PSA集团对合资方的不满。在宣布加快引进标致和雪铁龙品牌新车的速度，以在中国走出困境的同时，PSA集团也开始考虑选择新的合作伙伴了。

　　PSA的中国增力

　　除了对原合作伙伴不满之外，PSA集团在中国寻找合作伙伴更重要的因素是：PSA集团已经在中国站稳了脚跟，PSA集团有能力摆脱对合资伙伴的依附，甚至可以为新的合资伙伴提供各方面的资源支持。

　　实际上，PSA集团一直在努力与中国政府进行沟通交流，以取得在政策上支持；同时也在积极树立在中国消费者心目的良好的形象，强化“雪铁龙”、“标志”的品牌。PSA集团总裁佛尔兹来中国已经不是件稀奇的事，这位每年都要来中国三、四次的总裁，每次来中国都要“做秀”一番。

　　业界许多人还曾记得，在2003年春天中国出现“非典”的特殊时期，佛尔兹与国务院副总理兼卫生部部长吴仪会面，向中国湖北省武汉病毒研究院捐赠人民币100万元，用于帮助中国研究人员针对“非典(SARS)”的研究工作。

　　而在2004年夏天一次访华中，佛尔兹6月8日到京，上午参加央视《对话》节目的录制，下午到清华大学作演讲，晚上又有一个媒体见面会；9日上午到车展现场，下午返程。如此紧张的日程安排，佛尔兹以实际行动加强了PSA集团在中国政府以及中国消费者心目的地位。

　　而在2004年10月“中法文化年”活动中，PSA集团更是投得“头彩”。雪铁龙成为法国文化年官方指定合作伙伴，作为沟通中法之间文化交流的重要桥梁与纽带，全面参与中法文化年的各项活动。

　　2005年3月17日，佛尔兹再次抵达武汉，并参加了当天下午召开的神龙公司干部大会，当晚就返回北京，第二天在拜访了商务部部长薄熙来后随即回国，前后逗留不到48小时。

　　就是在佛尔兹“频繁”地往来于中法两地匆匆的身影边，PSA集团旗下的“富康”以及改装版的“爱立舍”已经在中国大行其道，而赛纳、毕加索、标致307这些虽然在销售方面没有达到预期，但这些车在中国消费者心目中已经建立了良好的口碑，PSA集团已经在中国市场格局中占据牢不可破的重要位置。

　　在此情况下，实力大增的PSA开始谋取在合资公司中的地位。根据PSA集团公布的数字，去年用于新产品上市和集团国际化发展的工业投资额达29.2亿欧元，这其中包括用于购买神龙公司股权的费用1.28亿欧元，这样PSA集团在神龙公司的股份从32%提升到50%。

　　现在，不甘心将“宝”全部押在一棵树上的PSA集团，寻找新的合资伙伴的理由也就不难理解。根据国家相关政策，外资汽车公司可以在中国寻找两家合资伙伴，也正因此，丰田、大众等跨国公司都力图在这个政策之下，寻找最有利于自己发展的位置，而在这方面，仅拥有一家合资方的PSA集团显然没有充分利用了自己的资源，现在实力大增的PSA集团就要在中国部署新的合资合作格局了。

　　合资新格局

　　几乎与德国大众同时在中国找到合资伙伴的PSA集团，不得不羡慕这个欧洲伙伴。在与一汽、上汽的合资过程中，虽然也同样出现这样那样的矛盾，但一汽大众、上海大众两家合资公司在中国取得的非凡业绩，足以让所有矛盾化解为无形，一南一北两家大众公司在中国形成强势布局，在相互竞争之中相互补充，并为大众品牌在中国消费者心目中树立最佳的品质保障，进而形成牢不可破的消费惯性。

　　而另一家来自日本的竞争对手，更是利用中国的合资政策，在中国汽车市场上闪转腾挪，将合纵联横的战略策略发挥到极致，不但牵手天津汽车、一汽集团，还进而与广汽集团合作，在几大国内汽车厂商之中，寻找最有利自己的合作合资位置，并完成自己在中国战略的布局，其发展潜力巨大。

　　与之相比，已经在华经营十几年的PSA集团。虽然在中国市场上也取得了一些成绩，但在大众汽车面前，已显得有些微不足道；而多年来只与东风一家合资合作，也让人们对PSA集团在中国市场上的发展潜力表示担忧，与丰田汽车的合资布局相比，PSA集团不但不能得到中方厂商更多的资源支持，在经营风险上显然也要大许多。

　　而中国市场对PSA集团来说太重要了。PSA集团在中国市场上，将继续执行更新产品的充满活力的计划，加快新车型投放市场的节奏，2005年将会推出标致1007、标致107和雪铁龙C1、标致407跑车和雪铁龙C6。

　　在推出新车的同时，PSA集团在中国市场最大的任务就是寻找新的合资伙伴。由于一汽集团、上汽集团、广汽集团等一流国有汽车厂商已经拥有各自的合资伙伴，可供PSA选择的伙伴并不多，但国内还有相当一批汽车制造企业，特别是目前只能生产商务车的一些企业，也希望进入轿车行列，PSA集团显然是不可多得的合资伙伴。

　　而对东风而言，其当然不愿意PSA集团“移情别恋”，但要保留自己在PSA集团合作伙伴中的独家地位，东风不但需要施展自己在汽车行业中的影响力，更重要的是能为PSA集团在中国发展过程中提供更多更有价值的资源，否则PSA集团在中国另觅新伙伴将势在必行。

　　悬念也许在不久的将来即将揭开！

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（ 责任编辑：丁小娜 ）