贾新光：是什么让上汽对罗孚望而却步？

　　（搜狐汽车评论 贾新光/文）

　　据外电报道，英国贸易工业大臣修伊特宣布，罗孚公司的董事长已经电话通知她，该公司董事会决定申请破产，要求破产保护。她在记者会上发表的简短声明中说：“罗孚公司今晚宣布，董事会决定邀请破产管理人进驻公司。我们都知道，罗孚公司与上海汽车工业公司能否成立伙伴关系，对罗孚公司的前途极为重要。上海汽车公司最后明白表示，他们对罗孚公司将来清偿债务的能力没有信心，因此也无理由进行此一合作计划。” 修伊特还说，她将尽一切可能帮助罗孚的职工以及该地区其他受到牵连的员工。

　　英国交通和一般工人工会主席伍德利也证实说，该公司董事长也同他证实了相同内容，说公司将进入破产保护。

　　罗孚公司在伯名翰的朗布里奇汽车厂早些时候已经停产，原因是被拖欠货款的供应商拒绝提供零部件。

　　但是罗孚公司对记者表示，公司并没有进入破产保护，他们不过要求会计公司就公司目前的财政处境提供咨询。

　　外电认为，英国最后一家独立汽车制造厂的寿命到此结束，6100名英国人也将失去工作，对所有有关的工人和他们的家庭、供应商、以及广泛的社区来说，都是一个令人苦恼的打击。

　　英国将在一个月之后举行全国大选，罗孚公司的命运看来将会变成一个主要的政治争论议题。

　　上海汽车工业公司曾表示，由于英国政府并未对罗孚公司继续提供资金协助，因此“不可能敲定协议” 此前贸工部的声明指出，中国上海汽车工业（集团）总公司明确表示，他们对于罗孚公司未来的资金问题没有信心，所以，合资没有稳定的前景。

　　而英国政府发言人说，英国政府已经准备提供一亿英镑过渡贷款，"只要有机会达成交易"，当局将提供这笔贷款。

　　事情可能更加复杂

　　今年2月初，英国《金融时报》称，“上汽与罗孚的联姻计划遇到了困难，因为中国政府主管机构正在抵制英国要求迅速作出决定的压力。”并称，“去年11月，罗孚抢先宣布，上汽集团已同意向这家英国公司投资逾10亿英镑。上汽集团被此举激怒。”当时的上汽集团新闻发言人薛浩对记者的表态是，“上汽集团还没将有关合作协议送交主管部门。” “上汽在与罗孚谈判期间，与发改委保持了相当良好的沟通。”其与罗孚的合作谈判一定在双方规定的时间范围之内完成，任何关于合作失败的说法都是不准确的。

　　为此， 2月18日凌晨，罗孚的新闻发言人丹尼尔•沃德在接受国内某媒体访问时，信心十足地称：“与上汽的合作已成定局，我们很有信心获得中国政府的批准”，并称，现在中英两家汽车公司的合作只是一个时间问题。

　　也有的媒体认为变数并不在于擅自公布双方合作信息而“激怒”了上汽集团，而是一直在筹谋优化项目投资结构的上汽决策层。国内第一个与罗孚达成意向的企业是身处困境急于寻找出路的南汽，但后来上汽比南汽多出了十几亿元，罗孚就转而投靠上汽了。2004年6月，上汽集团与罗孚签署了一项建立战略合作伙伴关系的协议，包括共享相关技术平台，研发整车，因此如何处理与南汽在这个项目上的关系至为重要。

　　上汽方面曾表示，上汽和南汽就这个项目接触已经有一段时间了，考虑到南汽方面一些存量资产，我们会利用它一部分生产基地，今后罗孚会有部分车型放在南汽生产。同时在此项目上，探讨与南汽共同收购的各种可能性。

　　南汽集团宣传部部长刘宁生也在接受本报采访时称，去年南汽和罗孚就有过接触，随后经历一些波折，“现在又有新的起色”。

　　南汽携手上汽与罗孚成立合资公司后，南京和仪征将成为国产罗孚轿车的生产基地，上汽以50%成为第一大股东，罗孚以30%为第二股东，而南汽占20％。本来罗孚项目规模不会很大，分在两地生产在经济上就更为不合理。

　　上汽横刀夺爱，又抬升了收购价码，对一个濒临破产、负债累累、曾以10英镑被出卖的汽车公司出10亿英镑的天价，上海人就如此精明吗？

　　对于这桩买卖，英国人当然最高兴了，罗孚就难掩心中的喜悦之情，该公司董事会主席曾说：“与中国的上汽集团进行合作是一笔非常不错的生意”。

　　许多人怀疑上汽能否玩儿转罗孚。在欧洲尤其是西欧汽车市场，竞争已经呈现白热化，欧宝、戴－克等汽车公司都出现不同程度的亏损。唯一能保持较强盈利能力只有日系汽车公司，上汽集团尚不具备日系汽车的生产和经营能力，有多大的胜算？上汽自己的人也承认，上汽集团还不具备运作国际汽车企业的能力。

　　处理罗孚6000余名工人的去向，也是上汽集团头痛的问题。英国汽车工会在此问题上态度强硬，全包下来又成为很大的负担（因为上汽是想转到国内生产）。

　　就是以研究和设计能力而言，罗孚也不具备优势，否则它为什么陷入困境。

　　也许是这些问题使上汽望而却步？

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