遗憾－－国际车展为何难觅国内品牌

　　相信上周从日内瓦车展采访归来的中国记者都有一丝遗憾。那就是尽管百年日内瓦国际车展场面壮观，但却与中国企业没有多大关系。因为在数百家来自世界各地的参展企业、数万种参展产品中，出现的中文只有“哈飞赛豹”四个孤零零的字，而且这还是和另一家设计公司一起亮相的。另一方面，中国记者已经看到即使是印度TATA和俄罗斯LADA，都以不小的展台参加了此次车展，并引来众多观众驻足观看。

　　TATA和LADA在汽车行业的影响比中国本土汽车企业如奇瑞、华晨大吗？它们的产品比奇瑞、华晨的工艺、质量要好吗？好几位国内记者都认真地摆弄过TATA和LADA的多款展车，如果硬要给TATA、LADA和奇瑞、华晨的产品来个优劣比较的话，几位记者的回答如同哈飞董事长刘涛的评价一样，“单从制造水平看，TATA和LADA无法同国内本土汽车企业相比！”

　　既然并非国内本土企业的产品质量要比TATA和LADA差，那为什么在业界影响如此巨大的日内瓦车展上，竟然没有一家独立的中国企业参展呢？这就回到了一个很重要的问题上来，那就是本土汽车厂家的认识问题，或者说本土汽车厂家领袖的战略眼光问题。

　　经过数十年反复探索，本土汽车企业要打造自主汽车品牌的共识，相信如今不会再有多少人真正去反对了，不少本土企业也在质量管理、技术开发和市场开拓方面为自主品牌的打造而努力，但要谈到对如何打造汽车自主品牌路径的完整、全面认识，本土车企却可能还有很多的东西没有学到、做到。比如说，对于国际性车展的认识，即是其一。

　　印度TATA汽车1999年才正式进入乘用车市场，但其目前在印度乘用车市场的占有率已接近20％，并在世界相当大的范围内成为被人知晓的品牌，凭的是什么？当然不排除TATA在质量、技术和市场上的种种付出，但同样不能排除的是，它在国际性车展上的敢于亮相、勇于作秀。很显然，不少人了解印度的汽车工业就是从认识车展上的TATA开始的。

　　一位先贤说过，一个品牌要成为民族自主的品牌，首先它必须是一个大家可以接受的世界品牌。同样，中国自主汽车品牌的发展、独立和成熟，也离不开世界的认识和接受。这样看来，像TATA、LADA一样，寻找机会参加各种各样的国际展示，尤其是像日内瓦车展这种素以公平、公正著称的国际性展会，让世界认识、了解从而接受自己，也应该是中国本土汽车企业加快打造自主品牌的捷径之一。

（ 责任编辑：丁小娜 ）