新奥迪A6价值几何？

　　（搜狐汽车评论 何仑/文）

　　对新一代奥迪A6的投放，一汽—大众采取了一种相当谨慎的方式：先进行所谓“媒体投放”，两个月后正式上市，公布价格，中间还有“一些关于市场营销方面的举措”（一汽—大众总经理秦焕明语）。

　　每当在投放现场参加专访的记者们提到新奥迪A6的价格问题时，秦焕明总是强调，今天的投放主要是帮助各位了解新车的技术、性能和内涵。显然，一汽—大众是在担心：现在就公布最敏感的价格，如果舆论认为价格过高，新车便会陷入一片唾骂声中；如果舆论认为价格较低或合理，虽可能有叫好声，但也可能会有品牌上的损失——你的新车也就值这个价。所以，不如先进行“媒体投放”，让人们集中精力来了解新车的技术、性能等。如果舆论承认新车的确出类拔萃或超人一等，那么，即使未来公布的价格较高，也多少容易被人理解，如果价格较低，既可以召来喝彩，同时又可避免品牌损失。

　　那么，新奥迪A6是否出类拔萃或超人一等？

　　撇开一汽—大众方面和奥迪董事会主席文德恩在发布活动中津津乐道的新奥迪A6获奖情况，在产品介绍中有这样一段话：“全球通用的顶尖汽车技术人人可用，而真正出类拔萃的是那些融入了独家领先技术的轿车产品。”与“集世界顶尖汽车技术于一身”这类厂家在高档新车发布时惯用的表白不同，一汽—大众强调的是奥迪的“独家领先技术”。其中包括“世界顶级发动机”（“配备在奥迪A6L 4.2 quattro上的V8发动机当之无愧地被权威专业杂志评为全球十大发动机第二名，与第一名的奥迪3.2 FSI发动机一道占据着世界发动机的顶尖位置”），“引领潮流的7速multitronic®无级/手动一体式变速箱”，“无与伦比的quattro®全时四驱技术”，“出类拔萃的多媒体交互系统——MMI”和“独树一帜的四角自适应式空气悬架”。在此之后才是“融入一身的顶尖技术”。

　　特别值得注意的是，经过本土二次研发，国产全新奥迪A6L车身比原型车加长了100毫米，轴距加长了102毫米，全长达到5.012米，达到了顶级的D级车标准尺寸，为前后排乘客提供了更大、更充裕的腿部空间。此外，老奥迪A6一直因加长后没有天窗而饱受诟病，而新奥迪A6L则避免了这种尴尬，尽管一汽—大众方面没好意思对此做出说明。

　　似乎是为了顺应近来舆论对本土研发和自主品牌不断升级的诉求，一汽—大众此次对新奥迪A6的“二次开发”给予了特别的强调和较大篇幅的说明。秦焕明在接受记者专访时说：“在开发当中，针对中国的气侯和不同区域进行了路试，比如在漠河，在新疆等不同的地方共进行了10万公里的行驶，以符合中国路况的需求，同时要达到全新奥迪A6L的‘三同标准’（同一星球、同一奥迪、同一品质）。在这个过程当中，我们对发动机、底盘等进行了重新设计和匹配，经过了三年的二次开发，我们一汽大众和德国的设计师一起进行研发。目的就是要保证全新奥迪A6L的最高品质。”

　　尽管如秦焕明所说，“我们决定在所有全新奥迪A6车型中使用字母‘L’，以表示它加长的特性，以及国产化二次开发对驾乘舒适性和安全性的强调”，但记者发现，在新车上没有了老奥迪A6车门脚踏板上“一汽—大众”的标志，在车身内外其他地方也没有看到。这一加一减似乎没有那么简单。

　　秦焕明在专访时拒绝透露“二次开发”的费用，只是说“在中国也就是我们一汽大众，只有我们有这个能力和实力，在这种车子上面进行二次改变”，但出人意料的是一汽—大众负责研发的人随后在发布会上公布了“二次开发”的费用：7.5亿元。无论出现这种情况的原因是什么，有一点是秦焕明肯定的：“在研发上面的投入，高档豪华车的要求，采用了很多独有的技术，我们不能让老奥迪A6作为新奥迪A6价格的基准。”

　　此外，他还强调：“现在网上（发布）的（新奥迪A6）价格都是德国本土最基础的价格，而国内的车型装备要丰富很多，二者肯定有所不同。”一汽—大众销售公司总经理李武补充说：“作为一汽大众来说，直接参加的开发的是300多人，包括了德国的和自己的技术人员，投入的精力和财力非常大，目的是为了使得全新奥迪A6L完全适合中国的国情，适合中国的自然状况。关于价格，目前也出现了一些说法，这个可能是有一个概念的东西，（国外市场的）基本价格和（国内市场的）标准配置价格，我认为这个是两个不同定义的事情。”

　　那么新奥迪A6到底会是一种什么价格，谜底也只能在两个月后揭晓。

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