日产奇骏解禁重装上阵 进口SUV前途光明

　　北京，2005年4月7日讯——随着中国汽车市场的整体低迷，中国SUV市场也从连续两年的“井喷”步入了调整期。同时，2005年进口汽车配额制度的解禁以及关税的继续下调更是进一步对中国SUV市场带来了巨大的冲击，可以预见，低档经济型SUV已经走到了尽头，2005年的中国SUV市场，将是中高端SUV之间的鏖战。

　　SUV是强者的游戏

　　根据资料显示，2004年中国SUV市场销量为21万辆，比2003年的销量仅增长17%；而从全国乘用车信息联席会近期公布的前两个月乘用车产销数据显示，今年前两个月，国产SUV的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。其中，低端SUV的销量进一步放缓，部分曾经风光一时的品牌甚至出现了负增长；而中高端的SUV品牌则表现出了凌厉的后劲，进一步占领低端品牌的市场份额；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其终端产品，并明言将会把销售重心转移到中高端市场。整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。

　　出现这种趋势的原因乃是由SUV的产品特质所决定的。SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来作为保证。所以，SUV很难在价位上维持较低的水平，从严格意义上来讲，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。正如中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光所说的：“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那么SUV产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早会碰钉子。”

　　此外，燃油价格的持续上涨，也成为了低端SUV低迷的原因之一。一位著名经销商的言论具有相当的代表性：“真正开得起价值数十万元SUV的那些消费者，大多是公商务用户，他们对油耗、油价等因素并不太敏感，但是15万元以下低端品牌的目标群体多为私人用户，他们对车的选择，受油价影响的抑制作用还是相当明显的。”“不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起”。这是目前消费市场最流行的一句话，SUV的市场变化侧面折射愈加成熟的消费阶层开始越来越关注售后的品牌实力和使用成本。因此，业内有人认为，我国SUV正在还原SUV高档、高性能、高价位的本来面目，单靠低价打开市场的时代显然正在过去，凭借品牌争天下的时代将正式到来。

　　汽车进口配额解禁，进口SUV迎来黄金时期

　　2005年1月1日，国内实行了多年的进口车许可证配额管理制度被正式中止。而今后国家将以怎样的方式对进口车进行管理悬念也最终揭开——去年12月28日，商务部正式颁发了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》（以下简称细则）与进口车品牌代理制，这两项措施将在很大程度上规范国内的进口车市场。而事实上，配额制度的中止，对中国SUV市场将产生深远的影响，进口SUV将可能迎来真正的“春天”。

　　首先，配额的解禁，令进口SUV拥有了进一步降低价格的空间。众所周知，配额制度曾一度成为进口汽车的“拦路虎”，一张许可证曾被炒到拾多万元的天价，而这一费用则极不合理地完全转嫁到消费者头上，再加上高关税的影响，令进口SUV的价格处于一个不合理的状态。如今配额解禁，同时关税继续平均下调5.9%，将使得进口SUV的价格能够逐渐下调至合理的位置，并保持比较稳定的状态成为了可能。

　　事实上，我国汽车的价格优势，实际上是靠高关税以及配额制维持的。因为汽车是一个规模经济性非常强的产业。成本有没有竞争力，规模是决定性因素之一，目前国内汽车制造业技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本。国外大的轿车公司人均年产轿车为２０辆左右，中国人均不到１０辆，桑塔纳轿车国际

　　市场售价不足９０００美元，而国内市场售价为11万元人民币，价差３万多元人民币。另一方面，中国汽车的开发能力也相当有限，市场上的国产汽车大都是外国品牌，而且质量和技术上也无法与外国汽车相抗衡。国产SUV先天的不足，将使进口的中高端SUV赢得先机。也许是印证笔者的观点，日前笔者就了解到，日产奇骏，这款畅销欧美的高端SUV将执行新的价格策略，把配额取消及关税下调所带来的经营成本效益回馈给消费者，以重新发力中国市场；而且，据悉这次价格调整的力度将会是“令人惊讶”的。究竟奇骏将带给我们怎样的惊喜，相信将不日揭晓。或许，奇骏的这一行动将吹响进口SUV“反攻”的号角，标志着中国SUV市场连场恶战拉开序幕。

　　其次，配额解禁令更多的进口SUV车型得以进入中国市场，广大消费者将拥有更多的选择。配额解禁以前，由于配额制度对进口车的车型、排量及数量都有严格的要求，致使相当多的优秀车型不能进入或无法大量进入中国市场。就以日产奇骏为例，2002年日产奇骏首次登陆中国，在不足一年的时间里，在2002年全年销量尚不足9万辆的情况下，即取得了近3000辆的销售佳绩。但令人遗憾的是，由于配额制度的限制，拥有2.5L黄金排量的奇骏在03及04年仅仅获得了少量的进口许可，错失了中国SUV市场“井喷”的良机，也令许多消费者与这辆优秀的SUV失之交臂。05年，随着配额的解禁，许多经历了类似奇骏的遭遇的优秀车型将重新获得发展的机会，消费者将拥有更多选择，中国SUV市场也将更加百花齐放，精彩纷呈。

　　其三，由于《细则》规定今年进口车销售必须实行品牌授权制，同时“落地完税制”也将实施，这令代理商的营运成本以及资金压力增大。一方面，将进一步净化汽车代理行业；另一方面，也使得各代理商引进车型时，将充分考虑车型的自身的实力以及品牌的影响力，选择类似日产奇骏这种已经赢得了欧美市场的残酷考验，同时甫一进入中国即取得了优异的销售成绩，用户口碑甚佳的经典车型，以规避销售风险。可以说，配额解禁在净化中国汽车代理业的同时，也在净化进口汽车市场。优胜劣汰，适者生存，这是自然规律，也是市场的真理。

　　然而，进口SUV想要赢得这场“战役”，仅依靠合理的价格以及优秀的品质还尚未足够，因为售后服务、配件价格等因素也已经成为了越来越理性的消费者购车时所考虑的要点。有鉴于此，日产奇骏在制定全新的价格策略的同时，也在迅速完善其销售及服务环节。现阶段，奇骏在全国拥有52家经销商,而到05年底，将会扩充到85家，遍布各个省市；加上日产与东风的良好合作关系，在销售及售后服务环节，奇骏可以说已经拥有了足够的“底气”。相信越来越多的国外SUV品牌，将效仿着日产奇骏的策略，凭借其强大的资本实力，将销售及售后服务环节逐步完善，届时，国产SUV品牌的优势将进一步丧失。

　　当今的中国SUV市场犹如大浪淘沙，可以预见，以日产奇骏为代表的，在品牌、品质、服务等各个环节都拥有强劲实力的进口车型，将成为中国SUV市场的有力争夺者，SUV大战即将展开！

（ 责任编辑：潘涛 ）