新车扎堆上海车展 自主品牌到了收获期？

　　最近的一连串消息表明，4月22日开始的第11届上海国际汽车工业展览会，将成为自主品牌新车型的一次大聚会。红旗、奇瑞、长城、长安等中国汽车工业的老“将”新“兵”都已经发出话，要在这个春天给大家一些意外的惊喜。

　　自主开发要开花结果了？

　　最近从一汽集团传出消息，两款自主研发的全新红旗概念车将在上海国际车展亮相，其中包括新一代红旗旗舰D级车和另一款中档轿车。

　　奇瑞也不甘示弱。奇瑞汽车销售公司市场总监助理孟涛告诉我们，奇瑞将有5款自主开发的新车参展。这或许会加快实现公司董事长尹同耀“2006年10款新车”的目标。

　　长城汽车宣传部长王春伟透露，长城将在上海车展展出5款车，包括CUV、SUV、RUV、皮卡等。

　　长安汽车根据“3年5款产品(自主开发产品)”的计划，继CM8上市之后，又打造出主打家庭市场的CV9(MPV)。“上海车展的时候，我们会有一款在全新轿车平台上开发出来的、装载‘中国心’的新车。”公司市场部副部长王俊说。

　　此外，江南汽车生产的第一款中级轿车江南风光，准备在今年4月上市。中华面向家庭轿车市场的B级中型轿车新M2，也即将在年中上市。

　　中国汽车工业一直受人诟病的“自主开发”，随着媒体的不断报道，似乎正在被一种难以名状的热情所包围。难道，我们的自主开发到了一个收获的季节？

　　企业：自主开发没到收获期

　　“自主开发到了收获期？真是一个开心的玩笑。”吉利汽车集团董事长李书福认为，虽然我们已经有了一些自主开发的产品，但是，跨国公司压制中国本土自主品牌成长的力度正在加大，自主品牌发展正处在被“边缘化”的险境。一是市场被“边缘化”：中国汽车市场90%的份额由跨国公司品牌占领。二是技术被“边缘化”，尽管引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的核心技术。

　　“在目前这种汽车产业格局下，自主开发不可能有收获期！”李书福这样表达了他对国家政策的渴望，“国有企业能得到国家政策的支持，外资企业也在税收等方面享受优惠政策。只有我们民营企业什么都没有，完全靠自己发展。我们希望能享受到更多的平等待遇。”

　　长城汽车公司总经理王凤英也认为，尽管长城已有连续10余年的增长业绩，但“只是有了向国际进军的能力，还不能说到了收获期”。

　　“汽车开发是一个漫长的过程。目前，我们的自主开发之路也就是刚刚起步。”长安集团市场部副部长王俊认为，我国汽车工业的自主开发走到现在，只能说是有了一定的积累而已，而且这个积累还非常薄弱。

　　虽然奇瑞的研发水平已经处于国内汽车企业的“前列”，奇瑞汽车工程研究院院长许敏还是坦率地说：“我们还不能说走到了自主开发的收获期，只能说取得了阶段性的成果，积累了一些宝贵的经验、人才和车型。”

　　专家：我们的积累才刚刚开始

　　如果说国内汽车企业的自主开发还没有进入收获期，我们又该如何看待最近“新车频推”的现象呢？这是一种偶然现象，还是一种必然现象？

　　曾任沈阳金杯客车制造有限公司总裁技术顾问的傅世枢认为，这是必然中的偶然现象。说必然，是因为自主开发的产品必然会越来越多、越来越好；说偶然，是因为刚好都赶在了三四月份上市。“我国的自主开发，我认为才刚起步，还属于前期积累阶段。”

　　“积累”的说法得到了著名汽车专家杜芳慈的赞同。他说：“自主开发是一个渐进的过程。10多年来的实践，就是我们进行前期积累的实践。我们谈自主开发最初是从车身谈起的，所以现在车身技术积累得比发动机和底盘要好一些。”

　　杜芳慈把自主开发的积累分为四个方面：资本积累、人才积累、流程规范积累、数据库积累。“目前，我们除了在资金积累方面做得相对有一点起色外，其他三个方面都还比较差。如果因为新车的不断增加就认为我们到了收获期，是完全不对的。这一阶段的新车频出，只是一种巧合。”

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，目前的自主开发还只是个体行为，没有代表我国的整体研发水平。“奇瑞、吉利这些企业很不容易。作为一个企业，它完全可以做到自主开发，但是它构不成整个国家的产品开发能力。”

　　傅世枢也表示：“自主开发的积累不能仅仅靠几个中小型企业，更重要的是主流企业的参与。只有他们主动参与进来，我们的自主开发才能得到更多的积累。”

　　或许，值得欣慰的是，三大集团正在努力承担起自主开发的责任。“两会”期间，一汽集团总经理竺延风在接受采访时说，2000年以来，一汽投入70亿元开发的920种车型中，申报国家专利180项、专有技术55项。投入12亿元自主开发的奥威发动机自去年投放市场以来，产品供不应求。

　　“一汽准备把开发奥威的经验不断扩展到轿车上去，支撑起轿车自主开发的平台，增强轿车自主开发体系的建设。” 竺延风最后表示。

（ 责任编辑：杨文 ）