新亚运村车市5月开业 老亚市进一步收缩

　　“汽车市场的增长逐步放缓，已经开始导致今后汽车有形市场的持续萎缩”。上周，有“车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称亚市)传出消息，随着五月底位于昌平七家镇新亚市的试营业，今后亚市将形成现有老亚市为南亚市、新亚市为北亚市的市场格局。亚市有关人士说，亚市一直在北京占有绝对的市场份额，而南北亚市的形成将巩固目前亚市现有的市场地位。

　　■亚市北市场5月底开业

　　“从月底开始，我们将筹划新亚市的开业。”上周，亚市商务中心部长郭勇说：“按照我们的期望，新亚市将建成一个具有综合功能的汽车市场。”新亚市营业额中二手车和零部件销售将占到一半，新车销售占四分之一，汽车养护占四分之一。今后作为老亚市经营业务的一个补充，新亚市将主要经营二手车、汽车零配件、汽车维修保养等，售后业务将成为北亚市最重的一块，甚至还有一个投资百万元建成的试乘试驾场地。

　　“目前，我们考虑比较多的是前期招商。从目前的情况看，汽车经销商今年的经营情况比往年要差，一些经销商根本没有能力拓展自己的业务，因此招商工作的难度比往年要大。但是，我们有信心，亚市的品牌将吸引一些有实力的经销商加入。目前，新亚市将组建一个新的领导班子负责北亚市的相关具体工作。”

　　“现在基本已经确定老市场的130家经销商将有一半以上在新市场设置分销店。”

　　■老亚市将进一步收缩

　　实际上，现在亚市经过10年的发展，已经形成北京汽车市场的“风向标”，几年时间，北京有近一半的购车都是通过亚市完成的。但是随着汽车市场的逐渐成熟和单车销售利润的下滑，新亚市急需转型以巩固自己的地位。

　　据了解，从去年开始，老亚市的土地租赁合同就已经到期，而亚市要重新签订土地合同已经不是当年的租赁价格了。以现在北四环十亩地的年租金200元计算，目前亚市现有的土地价格将超过1000万元，这样的高价位已经使亚市的经营成本上升到一个很高的水平。

　　有关人士认为，泛亚市的规模决不仅仅是现有的亚市规模。早在几年前，亚市周边已经形成比两倍还要大的亚市商圈，正是这个商圈确立了亚市今天的地位。但是随着周边地区的拆迁，一些周边的汽车类经营企业已经开始迁离，亚市实际上已经开始收缩。

　　到底老亚市将会怎样？这位人士预计，随着周围土地价格的上升，老亚市现有的规模将进一步收缩，将来老亚市可能在原址形成一个规模“合适”的汽车市场，当然将不会是现在的模样。

　　■建汽车市场热度消退

　　其实从两年前开始，汽车市场的高利润已经吸引了大批汽车行业外资金的进入，各种大规模的汽车市场更是如雨后春笋般涌现出来，投资规模也是大得惊人。根据本报的统计，在前两年最热的时候，北京各种有形市场达到22家，投资规模超过了几十个亿，汽车市场过热已经成为不争的事实。

　　但是从今年以来，经销商销售新车的利润下滑，已经很难支撑汽车市场的高成本投入。一位经销商说：“卖一辆车也赚不到钱，还怎么交付租金，再让我交我只能退市了。”业内人士认为，经历这样的市场环境，汽车市场已经不能仅靠汽车销售过日子了，而是要在一些软环境上下工夫了。

　　同样，在经历了去年年底以来的汽车市场持续低迷之后，建设汽车市场的热度开始消退，一些投资规模庞大的汽车市场经营开始出现问题。比如由于经销商入驻成本高居不下，一些经销商在单车销售利润下滑的情况下拒绝交付租金；一些经销商由于经营失利而从市场撤出；经销商数量的锐减，已经开始加速汽车有形市场的萎缩。

　　“即使经过目前的这种市场变化，仍然是亚市、北方汽车市场、中联汽车市场和北京旧机动车市场占据绝对的市场份额。而像东方基业、欧德宝等一些新市场仍然面临诸多问题。”有关人士认为。但是从2月份以后的市场交易量来看，汽车市场的销量开始下滑已经开始威胁到现有的市场发展，汽车市场急需调整，寻找新的利润增长。

（ 责任编辑：丁小娜 ）