从车展看跨国车商：国民待遇VS资金出逃

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　两年一度的上海国际车展马上就要开始了。这场号称世界第三、亚洲第一的车展无疑是我们车迷的丰盛大餐，那么，从这次车展上我们能看什么？面对频频出现的外资身影、外国车型，你或有感触：新车？概念车？还是美丽车模？不，还有更深层次的东西——车展是不是跨国汽车巨头的跑马场？它们对中国汽车未来的走向究竟有什么影响？

　　——“就像自然憎恨真空一样，可口可乐体系憎恨每个未曾利用的机会”。除开民族与政治，跨国公司正在成为世界经济的统治力量。当中国日益融入世界市场的同时，它们也从生产和消费同时渗透到中国的每一处角落，交替扮演着从恶魔到天使的各种角色：既被认为是榨取劳动力的金钱机器，又是中国经济增长的重要力量……

　　曾经，跨国公司的产品是高品质的保证，尤其是在电子/电器类和汽车行业；然而，最近一段时期，它们却频频爆出“痛脚”：肯德基涉嫌苏丹红、SK-II含有特氟隆、某些国际品牌车或断裂或跑偏……被神化的跨国公司正在逐渐褪去其头上的光环，抹去脸上的油彩。怎么啦？面对即将进入的后跨国公司时代，在车展前，或许有必要重新审视这些汽车巨头：

　　富可敌国的跨国公司，影响深远未来难测

　　什么叫富可敌国？当通用汽车的年销售额超过以色列的GDP，当奔驰一掷千万参加车展时，你会理解这句话的深刻含义。如此庞大的资本会具有多么大的“发言权”？会对世界经济造成多么大的影响？难以估计。

　　十余年前跨国公司才大举进入我国，但到目前为止，财富500强企业中绝大部分已落户中国，世界汽车“6+3”一个不少。中国更是一举取代美国成为FDI（全球最大外资直接投资接受国）。然而，事物有两面性，来这儿的可不是单纯为发展中国经济，主要还是占领这个世界最大、最有潜力的市场以便攫取更多的利润。跨国公司地不地道？肯德基“家庭装”炸鸡翅、鸡腿什么的“垃圾”食品居然要价55元！还像过节一样的吃？其实这不过就是快餐，与三块一碗的牛肉面在解饿上有什么本质区别？暴利！不过可以理解，资本本来就是为了利润而存在的，不讲任何情面。但巴西、阿根廷的教训可咨为鉴：

　　外资在被投资国往往享有超国民待遇，如外资在华企业比国内企业的有效税率平均要低10％以上。但是它们的做法却非常令人寒心。上世纪八、九十年代，在拉美阿根廷、巴西走“外资主导型”开放道路的吸引下，为了利用其相对低廉的劳动力，外资蜂拥而至，让拉美国家的GDP在短时间内超常规发展。但是，当汽车产业等制造业中心向成本更低的亚洲特别是中国转移时，外资迅速出逃，这些国家也因此立刻陷入到金融危机和经济衰退的深渊。在巴西，至今的汽车产量仍然不及鼎盛时期的80%。如为宝马mini提供引擎的TRITEC公司“吃不饱”乃至向我国寻求出路，目前被装备在奇瑞旗云和力帆新车上。

　　况且，即便外资不出逃，它在促进当地经济暂时发展的同时也掌控着当地的经济命脉，垄断者每年都要把大量利润带回母国，而非什么“留在当地发展”、“取之于民、用之于民”。这也就是所谓的“增长而不发展”。强势外资在享受超国民待遇的同时，不但边缘化当地具有一定实力的国有企业，更想把能够与之竞争的民营企业扼杀在摇篮中：前者可采用合资方式淡化国有企业，如神龙品牌渐被遗忘，后者则是吉利的日子难过。更悲哀的是这些国家的政府往往还为虎作伥，比如，民营奥克斯汽车就因为没有准生证而胎死腹中。

　　趁你不懂，要你命！

　　俗话说，趁你病要你命，跨国公司“趁”的可是咱不懂，而装懂比不懂的危害还要大。在产业分工上，在标准的制定上，跨国公司几乎完全控制了技术的核心，在产业链的上游赚取了大量的超额利润。汽车行业没有公布成本白皮书，所以难以估计外资究竟拿走了多少，不过从罗技Wanda无线鼠标的例子来类推这个数字将十分惊人：它在美国售价40美元，而生产它的中国只能拿到3美元！这样的窘境有多大？至少每年投入30亿研发费用的中国通讯业老大——华为尚且无法冲破思科的专利壁垒。可又有多少中国企业每年能投入30个亿？

　　我们需要天使，但来的多是魔鬼？！

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