铃木反思中国策略 全球同步新车夺天下？

　　近5年没有引进新车，面对中国车市的井喷市行情，长安铃木显得有点准备不足。与此同时，国际汽车巨头，尤其是本田、日产、丰田等日系汽车企业在中国却大举“圈地”。不甘寂寞的铃木，终于决定要在中国大干一场了。

　　将要在上海国际车展上亮相的雨燕，就是长安铃木准备在中国大干一场的冲锋号角。

　　阴错阳差的羚羊

　　以生产微型车见长的铃木在中国一直延续着其“微车大佬”的优势。1993年，铃木大胆地和长安公司合资成立了重庆长安铃木汽车公司以下简称‘长安铃木’，涉足轿车生产领域，生产奥拓系列微型轿车。这是当时中国在“三大三小”之外，惟一一家中外合资的轿车生产企业。铃木依靠这家企业攫取了进入中国汽车市场后的第一桶金。

　　此后的数年中，长安铃木一直靠奥拓一个品牌独闯天下。据长安集团有关知情人士称，当时，就引进哪一款新车曾经有过争议。但是为了稳妥起见，长安铃木最终引进的是一款成熟的车型——羚羊。

　　长安集团的一些人在和记者私下聊天时认为，如果当时引进的是日本铃木在加拿大生产的一款运动型多功能车（铃木Ｖｉｔａｒａ运动型多功能车ＳＵＶ，是铃木进入汽车界之后的代表作），其高大宽敞的造型，至今都不会过时。此款车在欧洲都属于畅销的四轮驱动车，其在中国市场表现一定会很好。

　　至于羚羊车，由于是一款成熟车型，就显得有点稳重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并没有迎来非常火爆的销售行情，2001年，其销量只为9869辆，其上市初期的表现只能用“一般”来表述。虽然随着上市后，羚羊省油的特性逐步为消费者所认可，而且配合恰当的销售策略，羚羊的销量逐年上涨。

　　长安铃木引进的奥拓和羚羊，都是国内市场的热销车型，但因为长安与福特合资后，铃木的热情受到影响，自1999年后再没有新的车型引进，并且一度传出铃木有意把轿车项目引进到其在我国的另一个合资企业昌河铃木。

　　然而，由于只有奥拓和羚羊两种品牌的车辆，消费者的选择面小，无疑制约了长安铃木在中国的发展。

　　2004年，长安铃木的销量为11万多辆，比2003年的销售只增长了10％，已经低于全国汽车行业15％的增长率。

　　而与此同时，本田由于有了飞度与雅阁，福特由于有了蒙迪欧，丰田由于有了威驰和佳美，铃木的竞争对手们在中国一路高歌猛进。

　　临渊羡鱼，不如退而结网。面对这种状况，长安铃木显然在反思其在中国的产品策略。铃木不甘久为人后，它在沉默中蓄势待发。

　　2003年10月，长安铃木增资1．9亿美元，对现有10万辆生产线进行扩建，向20万辆的规模发展。长安铃木销售副总李珍祺称，目前，扩建工作已经完成。与此同时，长安铃木还决定从2005年至2007年，每年从铃木引进一款全球同步的新车。铃木在中国的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，长安铃木将首次从日本铃木引进全球同步上市的新车雨燕（ＳＷＩＦＴ）。

　　为了这款新车的上市，从去年9月，长安铃木就开始大肆造势。长安铃木因“油管夹脱落可能导致油管磨损”召回15．7万辆长安奥拓时，采取了“高调”策略：邀请全国各地近百家媒体在北京召开专门的新闻发布会，大张旗鼓地宣传。

　　业内人士指出，召回产品对任何一家汽车企业都不是好事，但长安铃木此番将危机当作机遇，进行大力宣传，其实是为雨燕的上市做好铺垫。当时李珍祺表示，大力宣传是为了用户能够及时获知召回产品的信息，但他同时对这次发布会起到的宣传效果也表示满意，因为更多的人因此认识了解了长安铃木公司。

　　为了雨燕的上市时机，长安铃木也是煞费苦心。一开始，预定雨燕去年年底上市，后推迟至今年年初上市，随后又定为3月底上市，但是由于当时上市的新车数量较多，长安铃木再次将新车上市的时间向后推迟。

　　李珍祺在接受本报记者采访时称，该款车的设计造型和内饰大量借鉴了概念车“Ｃｏｎｃｅｐｔ－Ｓ”的设计元素，车身线条流畅、动感十足、张力强劲，整车造型时尚前卫、色彩鲜艳活泼。除此之外，铃木公司将首次采用电磁式后背门开门装置、灵活方便的翻转可折叠式后座等一系列人性化设计，这些全新力作将是ＳＷＩＦＴ热销卖座的“市场资本”。针对此前有媒体指雨燕价格为9万元左右一事，李珍祺表示，雨燕的价格将在上市当天公布，将比其同级别对手更有竞争力。他声称，雨燕的配置比许多15万元以下的国产轿车还要高级。

　　业界人士分析认为，从产品的定位来看，铃木ＳＷＩＦＴ其主要竞争对手是飞度、ＰＯＬＯ和威姿。如果长安铃木为ＳＷＩＦＴ设计一个具有竞争力的价位，则有望成为经济型车中的一匹“黑马”。

　　其他跨国公司在中国市场上推出的全球同步上市的新车的市场表现，也让长安铃木对雨燕寄予了厚望。

　　2001年，上海大众推出ＰＯＬＯ时，全球同步就成为ＰＯＬＯ上市最成功的卖点。可以说ＰＯＬＯ之所以能卖得那样贵，而且卖得那样火，与此有着直接的关系。而广本雅阁在全球同步换型上市前，在广州就有6000人提前等候。为了早一点买到新车，不少消费者甚至愿意加价好几万元提货。

　　去年年初，广本一北京经销商处的飞度订量就超过2400辆，据说从去年年初订车，都要等到2005年才能提到货。去年6月，长安福特全球同步推出蒙迪欧2．5Ｖ6旗舰，在众多车辆的包围中突围成功。当年，蒙迪欧顺利完成了年销售4万辆的目标。业内人士分析认为，由于全球同步的新车在中国上市后都有不凡的表现，长安铃木当然对于雨燕寄予了厚望。

　　李珍祺称，因为雨燕是“全球同步上市”，隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些“成功人士”和年轻人喜新、喜好、时尚的心理诉求。而引进成熟的车型，显然已经很好地刺激起消费者强烈的购买欲望了。

　　李珍祺称，在稳定奥拓和羚羊销量的基础上，今年长安铃木轿车销售的增长将主要依靠雨燕了。而且雨燕上市后，长安铃木经济型轿车的产品链将会逐步得到完善。其产品的排量将从0．8、1．1、1．3、1．6一直到1．8，这样，通过细分市场，完成对整个家用轿车市场的覆盖。

　　全球同步的背后

　　“今后三年，长安铃木将在中国市场每年推出一款日本铃木全球同步上市的新车，这本身就反映出了铃木对长安集团的高度重视和信赖。”李珍祺称。

　　从目前的情况来看，铃木与长安集团的关系，已经变得相当亲密了。业内人士如此认为。

　　虽然由于长安与福特合作，日本铃木与长安集团有过一段不愉快的经历。但是在看到长安集团一路高歌，保持着迅猛的发展势头后，日本铃木不愿意再意气用事。加强与长安集团的合作，显然是明智之举。

　　此后，长安集团与日本铃木还表示在将现有产能从年产能10万辆的基础上扩大到20万辆后，还要建设第二工厂，将产能进一步扩大到40万辆以上。

　　为了加强与日本铃木公司的合作，今年年初，长安铃木的高层也进行了相应的调整。长安集团委派公司副总裁黄忠强出任重庆长安铃木汽车有限公司董事兼常务副总经理。据介绍，黄忠强现年37岁，1989年毕业于中北大学，2000年获重庆大学工业工程硕士学位，多年从事汽车制造技术、采购、质量、管理等相关工作，对中国汽车产业有深刻的认识，熟悉业务，工作、管理经验丰富。

　　李珍祺称，此次长安集团委派公司副总裁黄忠强赴任长安铃木，旨在加强长安 （集团）公司与日本铃木公司的交流与合作，加大对长安铃木公司的支持，进一步将长安铃木做大做强，实现新一轮跨越发展。

　　据透露，在今年4月举行的上海车展期间，尹家绪还将与铃木修会长进行一次会晤。据尹家绪本人称，这是一次非常重要的会见，双方之间有着非常重要的事情要谈。

　　当然，跨国公司竞相在中国推出全球同步上市的新车，也客观反映了中国轿车市场的激烈竞争。

　　目前，中国轿车市场参与者的增多，导致竞争加剧，特别是所谓“6＋3”跨国公司全部进入中国后，中国国内汽车市场的竞争，实质上已经演变为跨国公司之间的竞争，先入者要守住阵脚，迟到者要后来居上，不拿出真材实料，难以扩大市场份额。

　　对于日本铃木来说，由于前几年，在与长安合作的过程中出现了一段小插曲，已经丧失了很多市场机会，此时，如果再不拿出看家的产品，将会追悔莫及。（陶春宇）

（ 责任编辑：余建约 ）