车展看点：新奇瑞的技术，老红旗的牌子？

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　03年上海车展不幸被非典毁掉，让车迷们沮丧不已；05年我们终于可以惬意地享受车展的狂欢了。当然，车展可不能白看，要看出水平看出味道，留有回味。其实，有一点恐怕是共同的，那就是对自主品牌的关注。今天，我们就把最成功的自主品牌——奇瑞与品牌含金量最高、最老的自主品牌——红旗，放在一起给大家比较一番，看看这年轻的“小伙”与那年近半百的“老者”有什么看头？每个国家都有自己的“**的技术，**的牌子”，在中国，无疑就是“新奇瑞的技术，老红旗的牌子”。对不？

　　新奇瑞的技术——我有一颗中国心

　　奇瑞有“芯”，所以从诞生至今一直保持超常规发展。而且，它的步伐可谓是跨越式的，前不久央视《对话》节目采访奇瑞尹同耀时他说，奇瑞在造车征途中基本上已经接近了“珠峰”。——还不到十年，就取得了如此了不起的成绩，这是夸口还是自豪？“每一届的上海车展，都是汽车消费者的狂欢，也是汽车企业的暗战。”厂家用车型做武器，在吸引消费者的同时打击竞争对手。企业比什么？技术？车型？工艺？号召力？品牌？奇瑞一样不缺，而且几乎处处领先。

　　比技术。奇瑞将重点展示其在科技战略和国际战略上的重要成果。作为中国第一家国家级的汽车工程研究院，奇瑞的技术的确无愧这一称号。汽车核心是引擎，中国汽车其实最差的就在这里，但在奇瑞那里却是强项，因为它有CheryPower。得益与世界一流引擎设计制造商奥地利AVL公司的通力合作，奇瑞已经从“芯”开始掌握了汽车行业所有核心竞争力：展出的6款不同排量的高新技术引擎是奇瑞3个系列在不同结构层面的代表，涵盖1.3至3.0升不同排量的汽油或柴油发动机，均采用VVT、CBI、TCI等世界一流的发动机技术。还将展出国内首台自主研发的兼备世界第一流技术的CVT变速箱。

　　有技术，当然要新车来体现，奇瑞的新车几乎能算是最多的。有Mr.Catia设计的填补国产跑车的M14，有兼具轿车和MPV的综合特点的交叉车型B14（Newcrossover），有国内第一款自主研发的MPV B13，有A级平台的高端车型A21，还有按照绝妙“对称性”原则设计含有“圆圆的笑脸”元素的S16，是“WoWo”吗？这种设计仅在1977年标志104上，2000年日内瓦车展上X-PORT与X－MART上曾有类似概念。其他的还有装备V6和V8引擎，面向奔驰E级竞争的代号为F11的轿车，以及面向农村市场的S21面包车。从这些新车上，不仅能看到奇瑞技术的进步，制造工艺也在精益求精，毕竟它起步晚，设备水平自然就是很先进的，譬如拥有全世界仅装备5条的Durr涂装线。

　　有新车，卖不出去可不行，要有市场号召力。车展期间，全球40多个国家的100多家经销商都将赴上海参加奇瑞召开的2005年奇瑞汽车海外经销商会议，足见其吸引力。前不久，奇瑞还和美国梦幻汽车公司签署了协议要进军汽车王国。奇瑞现在真的是很厉害，在央视“品牌中国”调查中，它现在已经名列汽车类第一，甚至超越了红旗。奇瑞技术正在走向奇瑞品牌，希望它不会让我们失望。

　　老红旗的牌子——凤凰涅槃要重生

　　在中国，没有一款轿车能像“红旗”那样与政治密不可分，同样，也没有一款轿车能像“红旗”那样被恨铁不成钢。这被誉为东方劳斯莱斯的官车，这诞生于1958年的轿车，是两年前才开始生产汽车的长春第一汽车制造厂仅用33天就创造出的奇迹：工人们在“乘东风展红旗，造出高级轿车献给毛主席”口号的鼓舞下，完成了当时“不可能的任务”。可惜，近年来，红旗过早地涉足中低端市场，由于质量以及这样那样的问题，一代名牌几乎毁于一旦。很尴尬的是，尽管红旗品牌每年的品牌价值都在不断上涨，但同时市场份额却在不断下降……

　　红旗会就此沉沦吗？不！一汽人响亮地回答。其实，一汽占有我国可谓最丰富的行业资源，红旗完全可以涅槃重生，这次车展上，我们已经看到了一线曙光：卧薪尝胆红旗将展示两款新车：一款是与丰田合作生产的红旗豪华车，引进丰田顶级平台，采用了众多尖端技术，如“夜视系统”、“主动避撞系统”等，未来的竞争对手是国产奔驰和宝马5系，预计明年3月上市；另一款是自主研发的新红旗B级车与马自达6共用平台，针对雅阁、佳美、帕萨特B6，预计明年下半年投产。毛主席三次提及“坐我们自己制造的轿车”，希望它能重生。

　　当奇瑞的牌子像红旗一样响亮，红旗的技术像奇瑞一样先进，中国汽车就能大行其道了。

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