旺市停产--北京现代为30万辆目标的阵痛

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　 刚刚出炉的05年第一季度的汽车企业销量业绩，对经年来一直交替占据榜首位置的南北大众来说一定面上无光，虽然大众在中国的两兄弟在3月份奋起直追，但第一季度累计销量甚至连前五名也没进去。但对于北京现代来说，则如同一个中国车坛的新神话，仅仅依靠两款产品--伊兰特和索纳塔，以第一季度5.61万辆的总销量为成为中国车市销量老大，旗下顶梁柱伊兰特同样也连续三个月成为中国车市单一车型的销量冠军，3.85万的销量也将南北大众传统当家“老花旦”桑塔纳和捷达远远甩在身后。

　　但就在此时，传来了北京现代准备在4月27日-5月20日停产扩建的消息，据称是为了将北京现代原设计产量15万辆快速扩充到30万辆。的确，目前北京现代的产能是15万辆，也就是说每月12500辆，而在今年第一季度，每月的销量平均在18000辆以上，很多一、二线城市的北京现代经销商已经处于“饥渴”状态。因此，按照计划迅速将产能扩张至30万辆，哪怕损失近一个月的销量，但长痛不如毕竟短痛，对北京现代来说是顺理成章的选择了。

　　而事实上，产能的不足也的确困扰着北京现代，去年年底早已经露面的途胜SUV就一直因为生产线上产能都让位于伊兰特和索纳塔，加上北京等地出租车市场供应量大增导致的产能不足，而迟迟无法上市；当然另一原因是因为途胜SUV突然在欧美市场出人意料的大热，而导致零部件优先供应欧美市场所致。因此途胜将得益于北京现代产能的扩充，而在上半年很快上市，也许不是空穴来风。

　　另外，五月份车市因为传统的黄金周长假，本来就有近十天左右的销售低谷期间，北京现代选择这个时点也是经过深思熟虑的，事实上停产可能造成的影响也许就剩下不到半个月的时间。在一个月的时间里将15万辆规模的工厂扩张一倍，本来就是一个奇迹，而且韩国人作业的精细程度和工作效率未必会比日本人差多少，也许有奇迹中的奇迹发生也未可知。至于有些业内人士担心的会不会因为近一个月生产停滞导致的市场空缺，给竞争对手在市场上以可趁之机的担忧，也许大可不必。因为目前在北京现代产品处于市场饥渴的状态下，突然“断粮”更可能使恢复产品供给以后产生播发性的增长，再加上如果一旦遇到市场发生的突然变化，北京现代还保留着类似去年年中大幅度降价的后手呢。

　　而且此番北京现代的产能扩张，也给今年下半年即将上市的索纳塔NF留下了足够的产能空间，而索纳塔NF据说将以另外的名字上市，前卫而欧化的产品造型和现代最新发动机技术的运用，将与现在的索纳塔EF拉开产品档次与差距，而直接与本田雅阁、帕萨特等角逐高档中级车市场，产能的扩充肯定将给这款高挡中级车的市场取胜增添了砝码。

　　北京现代去年在一片质疑声中完成了近15万辆的业绩，今年提出的20万辆目标，因第一季度的闪亮业绩，而将那些原本抱怀疑态度的人士闭上了嘴。尽管北京现代目前只有两款车型在市场上冲锋陷阵，相对于几大竞争对手齐全的产品线略显单薄，但作为现代起亚集团在中国两大支柱中最主要的一个，北京现代堪称长子，在韩国的传统文化中，长子是继承家业的不二人选，而现代集团可供选择的产品很多，只是受限于合资公司产能的原因而不能一一实现。因此本次停产仅仅是一次前进征途中的阵痛而已，北京现代30万辆产能规划一旦实现，对于现代起亚集团冲击全球第五大汽车厂商的目标而言，无疑将起到重要作用。

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