宾利欧陆FS（Continental Flying Spur）

　　全新的宾利欧陆FS（Continental Flying Spur）已于二○○五年三月一日举行的日内瓦国际车展上正式亮相，并将由四月开始作全球性的巡回公开展示。延续了传奇的欧陆GT的精髓与灵魂，全新宾利欧陆FS是一台由GT跑车衍生而来的四门豪华高性能轿车。

　　全新欧陆FS是宾利汽车历史上最快的四门豪华轿车，同时亦以其极速每小时312公里冠绝其它四门豪华轿车。它继承了欧陆GT的创作激情、超凡性能表现及近乎完美的顶级工艺，并且比之更豪华和具备更舒适的空间，提供无与伦比的性能表现、设计外型和乘坐舒适性。

　　宾利汽车自1998年在其设计、制造及装配的总部──英国克鲁郡车厂作出重大投资以来，一直致力计划重现昔日的辉煌时代；如今欧陆FS的推出，正为此目标向前跨出了重要的一步。

　　宾利欧陆FS的所有技术研发和制造装配流程，都是在著名的英国克鲁郡工厂内完成。在那里拥有550位经验丰富的工程师，与著名的宾利设计师和技术工匠们紧密合作，共同完成这件惊世杰作。同时，宾利汽车的母公司──德国大众汽车集团亦为这款新车型提供各样世界顶尖的工程测试设施，如风洞实验室、测试场和制造雏型测试车等等。

　　宾利汽车主席及行政总裁Dr Franz-Josef Paefgen形容：「全新欧陆FS结合了世界顶尖汽车技术和最精湛优越的传统造车工艺，既是一台拥有高运动性能的轿车，却不会牺牲其乘坐的舒适性，是一台真正继承GT跑车精髓与灵魂的高性能四门豪华轿车。」

　　欧陆FS──概述

　　• 源自欧陆GT的全新高性能四门豪华轿车，结合了宾利出类拔萃的造车工艺与现代顶尖科技

　　• 灵感源自1952年的宾利R-Type Continental及1957年的宾利Continental Flying Spur，新型号亦沿用Continental Flying Spur为名。

　　• 具备惊人的高性能，极速可达每小时312公里，由静止加速至时速100公里只需5.2秒

　　• 配备由英国克鲁郡车厂制造的6升W12缸双涡轮增压发动机，最高马力可达552匹，并延续了宾利轿车优良的低转速、高扭力特点

　　• 高科技的全时四轮驱动系统，配合备有手动换档功能的先进6前速自动变速箱，确保在任何路面情况下皆有超卓的稳定性和驾驭感

　　• 配备与欧陆GT相同的高性能制动系统。其直径405mm的前通风刹车碟亦是现今市场上所有轿车中最大的

　　• 由宾利设计师和顶级工匠精心设计及制造的超级豪华车厢，营造出宽敞且令人愉悦的气氛。各项真皮与高档木材组合的车厢内饰，揉合了典雅与现代化的设计

　　• 欧陆FS的整个车厢内饰使用了超过11种不同的真皮制造。这些皮革原料一直以来皆由北欧进口，由于当地环境少有虫害，故皮革的品质特别上乘

　　• 宽阔的后座空间令所有乘客皆感觉非常舒适，更备有5座或4座的车厢布局可供选择

　　• 原厂的欧陆FS已备有各项标准配置，顾客毋需特别进行改装，而只需按其品味与要求选购少量额外配置，便足以使其座驾更个性化

　　• 欧陆FS的所有技术研发和装配流程，均与欧陆GT一样全部在英国克鲁郡车厂内完成，这保证了两者在其外型设计、工程制造及其它发展项目上的一致性

　　• 全新欧陆FS将在二○○五年四月开始，作全球性的巡回公开展示

　　欧陆FS──设计概念

　　欧陆FS的设计概念只可以用一个词来形容：「绝不妥协」。这个既清晰又充满挑战性的目标意味着欧陆FS既是一台超级豪华舒适的轿车，又同时拥有一直只在运动型轿跑车上才出现的性能和动力。

　　简而言之，欧陆FS是一台拥有宽阔后座空间、超豪华车厢内饰，同时又可轻松地长时间驾驶，为驾驶者带来极高驾驶乐趣的运动型豪华轿车，换句话说──它是一台完美的宾利轿车。

　　设计总监Dirk van Brarckel同时负责欧陆FS及其姐妹车欧陆GT的外形设计，两者的造形同样大胆又充满现代感，也保留了两门版本及四门版本在形象和外形上的一致性。

　　van Braeckel先生说：「同时为两款车型进行设计，可以毫无疑问地把欧陆FS与欧陆GT联系在一起，它们平等地共同拥有相同的精髓及权威。两款车型一样拥有引人注目的短前悬设计，阔大的引擎盖和抢眼的散热格栅，一眼便看出是一台典型的宾利轿车。」

　　欧陆GT的设计灵感源于标志性的1952年宾利R-Type Continental，而全新欧陆FS四门轿跑车则与1957年推出的四门Continental Flying Spur同源，就连名字也继续沿用。

　　无论从任何角度来看，欧陆FS都呈现出优美而富现代感的流线外形，这亦是Dirk van Braeckel及其设计团队的初衷，他们认为这台车必须是具有永恒的代表性，低调而不夸张的。这个设计概念将主导未来宾利轿车的设计方向，过去的经典设计将是激发灵感的源头，但却不会阻碍了最后的新款车型设计。欧陆FS的外形设计正是想予人一种既具个性又不过分夸张的感觉。

　　van Braeckel先生说：「宾利汽车的其中一个品牌精神──就是永远保持低调。早在以前，已有许多顾客乐意选择宾利的轿车，而非其它品牌那夸张炫耀的车型。」

　　由过去的宾利轿车演化出来的设计理念，正被采用于设计这台现代化的高性能四门豪华轿车之上，就是位于欧陆FS车身中间，后车门后面的一条圆形C柱——这个设计早已应用在许多早期的宾利轿车上；这种「曲棍」形C柱可使轿车的外形更具张力和运动感。

　　相比欧陆GT，欧陆FS加长的车身强调在轿车的中间位置，创造出更深长及更实在的车身，使乘客可与外界完全隔绝，拥有绝对的私密空间。当它达到极速每小时312公里的时候，拉长了的车身便是轿车控制空气动力的关键。此外，欧陆FS的车身亦极为坚固（共振频率为46Hz），可在抵御强大的压力时仍旧稳定及不变形。

　　专责宾利轿车外形设计的Raul Pires 说：「我们在车身气流流动方面作出了仔细研究，特别设计的后防撞杆可将通过汽车底部的气流引导出去，车尾后缘的小翼板亦可在高速行驶时增加下压力和稳定性。欧陆FS的风阻系数为0.31Cd，甚至比欧陆GT 的风阻系数0.32Cd更低。」

　　设计进程技术

　　欧陆FS的设计过程与欧陆GT一样，都是首先在电脑的虚拟世界里开始。在制造雏型车之前先使用电脑进行模拟设计，可让工程师们了解轿车各部分之间的互动，并预见所有可能发生的问题及矛盾。这过程可有效地缩短研发的时间，令工程师们在设计过程更有效率和连贯性。

　　在正式投入生产的前期，宾利汽车运用了先进的模型制作技术制造轿车的雏型，确保轿车从内到外每个部分均精确无误。这种名为「数据控制模型制作」的先进科技，使用合成物料以实物原大的比例，精确地制造出整台轿车的雏型模型，其误差不超过0.1mm。这模型把新车的各部分都精细地模拟出来，正是制造过程中一项极度精准的工具。

　　内饰设计

　　欧陆FS的车厢比例令所有乘客均可享受到奢侈的腿部伸展空间，亦为宾利汽车的内饰设计师提供了大展身手的好机会。整个车厢表面都以真皮或实木木饰作为装饰，为前排或后座位置均营造出温暖舒适又富现代感的气氛。

　　欧陆FS的内饰设计灵感主要源自早期的宾利轿车；贯穿整个车厢的一条深色而优雅的木腰线，营造了既充满安全感又豪华的感觉。深色腰线的使用，可追溯至1930年代8公升排量的宾利轿车，也是当时宾利汽车的传统。车厢内饰设计师Henrik Nordin说：「宾利轿车与众不同的地方就是它使用了大量的实木木饰；我们也刻意将这个传统元素加入全新欧陆FS之内，但却毫不会让它显得过时或复古。相反，它能表现出优雅、奢华又具备运动性的感觉，这正是这台轿车所要表达的含义。」

　　手工艺

　　实木饰面及高级真皮一直是宾利轿车内饰的主要选材，但使用在欧陆FS上的材料，则经过特别设计以能透过传统的材料表现出现代感。当然，经典的手工艺依旧占举足轻重的位置，但结合了廿一世纪的科技，便使之更趋完美，譬如木饰面可以被弯曲成某种形状，这都是在以往根本不可能做得到的。一直以来，选取及安装皮革的过程都非常小心翼翼，现在配合数码化的皮革检验及切割技术，便更有效地减少浪费珍贵的高级皮革，并同时保持最优良的品质。

　　欧陆FS细微而精巧的设计手法，足凸显宾利轿车与其它传统豪华轿车的差异。例如，前座头枕特意设计得比较细小，目的是让后排乘客的视野更开阔；车厢内的门柄及扶手都配上时髦的金属保护板，以防乘客手上的戒指会刮花珍贵的真皮饰面。

　　手工艺主要特点：

　　• 仪表板、前后中控台及腰线上使用了最优质的原色胡桃木饰面；另备四种不同饰面以供选购

　　• 座椅、门、腰线、仪表板、后车厢饰板、车顶（以及四座版本的后中控台外缘）均以最优质的高级真皮包裹

　　• 真皮包裹的多功能方向盘以及镀铬装饰的变速箱

　　• 所有饰面皆以最新的镭射科技切割，然后以人手喷漆，再进行切削及抛光

　　• 完成后的木饰面板会装在新的铝合金基片上，这些基片比以前的更耐热、耐用和更柔韧

　　• 为求达至完美的对称效果，宾利轿车上的木饰面均选用质量最好的部分，而且都是纹路对称的，效果就像是照镜子一样

　　• 宾利轿车使用的都是天然、无瑕疵且不经漂染原色的木材作饰面，这都是其它车厂无可比拟的

　　• 全车共采用了超过11幅高级皮革作为装饰

　　• 采用的优质皮革皆由北欧进口，因当地气候寒冷，皮革被虫蛀的机会极低，故质量亦特别优良

　　• 真皮的方向盘均以人手双针缝制，单是包裹一个真皮方向盘，便花上工匠约五个小时

　　• 设计师在欧陆FS上保留了经典的金属装饰，车身外观有宾利标志性的“B”徽章和矩形格栅修饰，车内亦有凸出的镀铬牛眼出风口和空调开关，看来就像镶嵌了宝石一样，闪闪生辉

　　内饰特点及技术

　　无论是坐在欧陆FS的驾驶席或后排座位，都必定使人心满意足。因轿车上装备了最先进的配置，包括电动门锁、配备恒温系统的16向电动前座座椅及新的电动腰枕调节装置、全车4区独立恒温调节、LED照明灯及先进的信息娱乐系统。

　　不论是中间设有中控台分隔两个电动后座的四座位车厢布局；或是后排设三座全宽度座位的五座位车厢布局，乘客都会享受到其它车辆无法比拟的乘坐环境。如选择四座布局，后座两张巨大的独立座椅可作多种电动调节，使乘客得到最舒适的享受；分隔后排座椅的中控台以真皮及木饰面包裹，其上设有座椅和空调的控制系统、设计时尚典雅的烟灰缸、杯架以及储物格。此外，坐在后座的乘客也可控制前排座椅，确保自己得到最舒适的腿部伸展空间。

　　车厢内部主要特点：

　　• 后排全宽度式座椅的5座位车厢布局

　　• 同时备有4座位车厢布局以供选购，后排为两张独立座椅，以设有储物格、后座空调控制及座椅控制键的中控台分隔

　　• 4座位版本的中控台上创新的多功能储物空间，内有独特的可拆卸设计师烟灰缸

　　• 前座有16向电动调节、冷热空调控制、三个位置记忆（包括座椅、方向盘及后视镜）、并有按摩功能的电动腰部调节

　　• 5座版本的座椅上有空调控制、座椅加热控制及电动腰部调节

　　• 可上锁的后座中央手枕

　　• 全车4区独立恒温调节系统

　　• 综合信息娱乐系统包括：

　　o 卫星导航仪

　　o 可选购的电视调谐器

　　o 高级12声道音响系统

　　o 车厢恒温调节装置

　　o 电脑调节悬挂系统（避震和底盘高度设置）

　　• 储物格内设有6碟自动转换器

　　• NOKIA车载电话

　　• 蓝牙免提通话器设于中央手枕内

　　• 遥控开锁及无匙启动系统

　　• 装在中控台上的点火按钮

　　• 备自动解除功能的电子泊车手制

　　• 方向盘后的换档杆

　　• 不锈钢踏板及脚踏

　　• 可选购原厂顶级电动天窗

　　• 防盗及电子控制锁定系统

　　外观设计特点及技术

　　欧陆FS完美地将最优秀的宾利传统工艺和最先进汽车科技结合起来。然而，车上无论使用了哪种现代科技，都不会对驾驶乐趣或乘客的舒适感构成障碍。在宾利的造车理念里，我们不想在轿车或乘客身上堆砌过多花巧而不实用的科技。要在欧陆FS上安装任何一件零件或安全系统，都必须备有充分的理由。因此，欧陆FS的配置全都是实用而且贴心的，也令轿车本身的独特性格更趋完美，而非喧宾夺主致其黯然失色。轿车上各项实用配置都属于标准配置，顾客根本无需额外花费并费神去选购。无论是选择4座或5座版本，轿车上的配置均一应俱全。

　　外观主要特色：

　　• 附自动清洗功能的双氙气头灯

　　• 独特的LED尾灯

　　• 一体化的尾部扰流器与车底的散气装置连接，增加高速行驶的稳定性，风阻系数只有0.31Cd

　　• 配备标准19英寸多幅一体铸造式合金运动轮圈（可选购19及20英寸的夹层式合金运动轮圈）

　　• 经典的宾利双椭圆形不锈钢排气管

　　• 16种车身颜色可供选择

　　• 所有车窗均为红外线夹层玻璃

　　• 自动感应开关水拨系统

　　• 所有车门均备有电动拉索式上锁系统

　　欧陆FS——底盘与操控

　　宾利汽车一直雄据市场上的独特地位；当其它汽车品牌单单崇尚生产强大输出的运动车型，或只能顾及乘坐舒适性的豪华轿车时，宾利汽车却能轻而易举地把两种极端平衡，完美地把超卓的运动性能，结合于超豪华的乘坐享受之中。全新欧陆FS 就是这样的一台宾利豪华轿车。

　　其中一位工程设计师Ulrich Eichhorn说：「所有宾利轿车对驾驶者在行驶中的每个指令，都能作出实时的反应和配合。坐在欧陆FS之内，你定能享受到轿车在巡航时所带来最高级与豪华的乘坐感；但当你开始加速的时候，就会立即体验到它与欧陆GT如出一辙的风格与性能表现。要保留极受客户喜爱的宾利轿车家族特性，是在工程设计上的一项重大挑战。」

　　为确保整个宾利欧陆车系能拥有共同的特性，必须先要有恰当的车架。整个欧陆车系都是使用同一个刚劲十足的钢底盘，设计团队将欧陆FS的轴距拉长了300mm（12英寸），主要的目的是为了确保它能提供足够宽敞的腿部伸展空间。

　　全新欧陆FS的车身非常坚固（共振频率为46Hz），为悬挂系统和转向装置提供了稳固的平台，使轿车能达到最佳的路面性能表现。增长的轴距使轿车的豪华性和乘坐舒适性相应提高，但宾利的工程师并不单满足于此，故对欧陆FS的整个底盘进行了重新调整；同时，为欧陆FS选配了与欧陆GT相同的前双摇臂后多连杆式悬挂设计，配合气压弹簧和全电子控制的吸震器，而非常规使用的一般弹簧。此外，为了让加长了车身的欧陆FS轿车更豪华及提供最佳的乘坐享受，设计团队亦作出了重要改造：

　　• 重新设计采用气压弹簧的电子制动系统，确保轿车兼备运动性与乘坐舒适性

　　• 改良了的制动系统使用新的悬挂橡胶垫和改装软件配合

　　• 全新的铝铸副车架为多连杆式的后悬挂提供了轻量、坚硬而且稳固的平台

　　• 前悬挂使用新的铝铸支柱，降低轿车的非簧载质量，全面提升道路感和减少车身倾侧

　　使用电子悬挂系统的好处之一，是不管轿车装载量有多少，它仍然能稳定地保持高度。负责底盘、悬挂系统和动力设计的Keith Sharp解释：「通过调整悬挂系统来控制轿车的高度，就能确保最合适的巡航舒适性。其它主要的优势还包括我们能利用空气悬挂来改变轿车在高速时的姿态，从而提高它的稳定性。当轿车达到时速250公里，电子悬挂系统便会将欧陆FS的前悬挂降低10毫米，后悬挂降低25毫米。这样就可以减低高速时车身飘浮的状况，表示即使车速提升，轿车仍然是非常稳定的。」

　　欧陆FS装备的全时四轮驱动系统，让它无论在任何天气都能拥有惊人的牵引力和稳定性。在一般情况下，驱动力会通过一个高度敏感的差速器平均传递至前后轴上；一旦差速器探测到两个车轴的扭力不相同，就会立刻自动将更多的扭力分配至需要更大抓地力的车轮上。

　　除了先进的全时四轮驱动系统，欧陆FS上也装配了牵引力控制和电子稳定程序（ESP），这些程序也可因应驾驶者的判断而手动禁止介入。这些辅助性的驾驶程序都是小心翼翼地运作，为轿车提供额外的安全性和监控轿车的动态潜能，却不会对驾驶者造成困扰，确保宾利轿车独特的驾驶体验。

　　欧陆FS装备的先进悬挂系统均经过全世界的测试场、试车跑道和路面严格测试；无论在任何天气及路面情况下，都能发挥出轿车卓越的驾驭性。在整个开发过程中，轿车完成了将近100万英里的测试驾驶程序。机械工程项目监督Ulrich Eichhorn 博士说：「测试驾驶和开发的时候，我们使用了全世界最好的设备，在国际认可的赛道，例如德国的Nürburgring、意大利的Nardo和奥地利的Grossglockner山公路上对新车作全面的测试。因此新车是绝对能达到前所未有的高标准的。」

　　对欧陆FS所进行的彻底测试程序，从被改良过的转向器就可以很明显地看出来。为使新车的操控既富豪华轿车的感觉，又具备高性能轿跑车的味道，工程师们采用了新的转向齿条。为增强驾驶感觉，方向轴、齿条和悬挂系统之球形关节之间的摩擦被大大减少。该系统的敏感度也非常适合四门轿跑车，当方向盘居中时稍轻，使在高速驾驶时更轻松；但在转向时，方向盘的重量就会线性地增加。新的齿条也使欧陆FS的转向直径只需11.8米，对于一辆如此宽大的轿车来说，要达到这个数据殊不简单。

　　轮圈和轮胎的选择是欧陆FS操控和动力特性的非常关键。新车采用了一体式的19英寸合金运动轮圈及275/40 R19的Pirelli和Michelin轮胎为标准配置。

　　最后，为了在视觉效果上进一步加强新车的运动性，还备有20英寸的夹层合金运动轮圈可供选择。这款7辐式夹层轮圈为镀铬和亮银色，中间仍然保留特色的「宾利轿车」轮圈盖。新的夹层运动轮圈会配备特别定制的新轮胎，而且这个轮胎亦成为欧陆GT可选的Mulliner定制规格之一。这套Advan 275/35 R20运动轮胎由横滨轮胎设计及制造，为驾驶者提供更具运动性的操控、更佳的转向感和反应。

　　宾利与横滨轮胎携手共同研发的新轮胎亦是新车研发过程中的最大亮点之一，新轮胎的胎壁更薄，令车子的转向更敏锐及精确。横滨的Advan运动轮胎既能提升轿车的运动性能，又不会削弱总体的乘坐质量，驾驶者可以继续享受欧陆FS无与伦比的豪华感，同时又可从它得到更佳的运动性能表现。新车的制动系统采用了巨大的通风刹车碟，是目前所有量产轿车中最大的，其前刹车碟直径为405毫米、厚36毫米，后刹车碟直径为335毫米、厚22毫米，配上铝合金单面卡钳，卡钳上更铸有铝合金的宾利标志。

　　刹车系统装配了博世（Bosch）的防死锁功能，并配合刹车辅助和电子压力分布系统。欧陆FS也有一个独特的电子手刹——当驾驶者拉起刹车手制之后，它会在一和五分钟之后自动再刹车。这个功能可防止在刹车碟冷却后可能发生的意外后溜情况。刹车手制也可作紧急刹车之用，在这种情况下，四个车轮都会同时被刹止，而车上的电子安全系统则仍然有效，让驾驶者可以正常转向。欧陆FS上也装配了胎压监测系统，实时检测四个轮胎的气压并在发现胎压不足时立刻作出警示，令轿车具有更强的安全性。

　　欧陆FS——动力

　　欧陆FS的动力源自其性能突出的6.0升W12缸双涡轮增压发动机，能在5.2秒内完成时速0－100公里的加速度，极速更可达每小时312公里。欧陆车系的两门版和四门版都装配了这个令人惊讶的发动机，它的动力强劲（560匹/6100转）且低转扭力惊人（650牛顿米/1600转），延续了宾利轿车的强大性能表现。机械工程项目监督Ulrich Eichhorn 博士说：「当决定制造欧陆车系时，我们就知道我们需要一个紧凑又兼具风格和力量的发动机。从一开始起，W12发动机就集合了整个设计团队最优秀的想法．这就是我们在发动机的基本架构上投入如此多精力的原因。宾利汽车对这个基本架构亦再作出了更深入的开发，以迎合我们苛刻的要求——达致低转高扭力和加速容易的特性。」

　　主管底盘、动力和赛车项目的Brian Gush解释这个特殊的研发过程：「发动机是以铝合金和浓缩硅制成，可有效减少气缸导管内的摩擦。铝活塞也经过特别设计，可应付特别为宾利发动机配备的涡轮增压器所产生的压力。」

　　W12缸发动机构采用了四凸轮轴48气门头的结构配置，每个气门都有不同的开合时间，其动力通过7连杆曲轴传送至6前速自动变速器上。为确保发动机能符合严格的欧4和美国LEV废气排放标准，这个双涡轮增压器特别设计了一个旁路气门，在轿车静止启动时自动将排放出来的气体输送至加热催化器，而在其它时间里，这个旁路气门就会作为涡轮增压器的废气门。

　　这个Borg-Warner涡轮增压器可输出平顺流畅的扭力，让驾驶者在不知不觉中就能得到强大的动力，丝毫不会因涡轮增压的介入而产生滞后感或需要刻意换档配合。只要发动机转数达到1600转时，就可一直保持最高的650牛顿米强大扭力输出。

　　要整合一个如此复杂的发动机，实在是一个非凡的挑战。同时，要把这台发动机紧凑地制造至只有653毫米长，又拥有如此巨大的扭力，能在任何情况下都能发出强劲的牵引力，绝对是一个严峻的任务。为要尽情发挥欧陆FS的运动性能，就必须要有配备全时四轮驱动系统，因此发动机就要尽可能造得紧凑，以腾出空间放置其它额外的零部件。

　　动力系统部门的总经理Francis Ellison说：「发动机的内部组装实在是太惊人，这直接减省了我们在设计其它动力系统的压力。因考虑到性能表现，我们希望把轿车的重心造得尽可能地低，这样就不能把前差速器放在发动机下面，故我们把它放在发动机和变速箱的中间；这样一来，发动机便需造得非常紧凑，否则轿车的前悬就要变得很长了。」

　　动力系统主要部分的布局相当理想，使得欧陆FS的车身配重达至56：44。相反，其它马力强大的后驱车型必须将重量集中在后轮，才能得到更大的牵引力；但宾利轿车因拥有全时四轮驱动系统，便可将重心稍偏移至车头，使得轿车的敏捷和操控都更理想。

　　Ulrich Eichhorn博士说：「因欧陆FS的车身配重极度完美，使它在过弯时能有极好的抓地力和转向性，而在高速行驶时也非常稳定。要把一台本来底盘稳扎的轿车改装得较灵敏，比将一台神经质的车调校成较稳定容易得多。」

　　除了性能方面的表现，设计团队在发动机声响方面也下了很多功夫。重新设计过的排气系统令欧陆FS的声响比一般跑车更动听。「为得到最佳的发动机声响，我们在排气系统中央放置了一个十字管，同时亦优化了排气阀系统。」欧陆FS的总工程师Cameron Paterson继续解释：「我们特意将欧陆GT的排气声调得非常引人注意，毕竟它是一台运动型跑车。但对于欧陆FS来说，我们要确保它是一辆非常雅致的豪华轿车，但当你踩下加速器时，又能立刻分辨出这是一台传统的宾利轿车。只要在发动机不同负荷的时候关闭一个排气管，就可以达到这样的效果了。」

　　欧陆FS的巨大动力全赖其6前速自动变速箱传递。欧陆GT也是使用这个由ZF制造的变速箱，但用在欧陆FS上时则作出了一些调整。变速箱的调整原则就是要令驾驶变得更轻松，却又同时能完全发挥出轿车的性能。大部分时间里，传动装置会依靠发动机的巨大扭力来推动轿车，故不必经常处于抵挡行走，驾驶者亦可享受到发动机巨大的牵引力和顺畅的驾驶体验。但只要驾驶者踏下加速器时，变速箱便会迅速作出反应，马上释放出轿车的潜能。在正常驾驶情况下，这个变速箱可以像手动变速箱一样将发动机转速保持在高扭力区间，但又不会牺牲自动变速箱的平顺性。

　　这款6前速变速器可按需求选择使用完全自动模式，或传换至Tiptronic功能变成无离合器的手动档，驾驶者只要拨动变速杆或者方向盘后面的拨杆，就可以手动换档。变速器会不间断地监测发动机的速度，选择适当的齿轮比，以确保发动机在换成Tiptronic模式时不会高速回转，或者在高档突然减速时发生失速情况。

　　这些微妙但基本的要点，可以总结出这台非凡轿车的特性。这台4门豪华高性能轿车就是从一个完美的基本概念创造出来，并将之贯彻至其它各方面。Ulrich Eichhorn博士说：「我们的工作就是要确保这台车能同时兼具稳扎可靠的运动性能和优雅豪华的舒适享受。我对团队的格言就是──概念定义潜能，但细节的执行决定结果。」

　　欧陆FS——安全装置

　　由于是在欧陆GT的基础上将轴距拉长，意即欧陆FS对发生撞击时所产生的冲力将有不同的反应，这种「碰撞脉冲」的改变驱使发动机和前防撞杆之间的碰撞结构需要改变。为使轿车在正面撞击时得到最大的保护，欧陆FS在超级电脑上进行了一连串先进的模拟碰撞测试和多项的真实碰撞测试。

　　宾利先进的动态撞击分析能力（DCA）避免了许多传统上对车辆撞击性能试验的误差。确实，这些测试程序是如此先进，使得宾利的工程师可以信心十足地对欧陆FS进行真实的碰撞测试，所得出的结果与虚拟测试的并无太大差别。

　　但请注意DCA及其它所有的虚拟设计工作，并不能代替真实的碰撞测试程序，它的原意亦非如此。其任务仅是保证在这些测试进行的时候，轿车在应付每一个新挑战时都是尽可能地状态良好。

　　欧陆FS上装备整套安全配置，包括前排双安全气囊，前后排四个躯干侧安全气囊，一直延伸至车厢后面的全长帘式安全气囊。所有座位都配备预紧式安全带，还有后排乘客感应系统，可自动升高后座头枕，最大限度地降低乘客的头颈发生马鞭式创伤的危险。

　　除了一系列安全系统，全新欧陆FS也可以让驾驶者第一时间利用其高性能配置避开许多意外。全时四轮驱动系统不但可在恶劣的路面和天气情况下发挥主动的安全优势，同时其最新的牵引系统、稳定系统和刹车控制系统都能提供更多避开潜在危险的机会。同样地，强大的6.0升W12汽缸发动机可在借道超速时极快地加速以及减速。总而言之，世上没有任何一台四门豪华轿车的安全配置可与欧陆FS匹敌。

　　欧陆FS──市场营销

　　欧陆FS完美地填补了宾利车系的空白位置。有着赛车的动力和豪华轿车的高性能的欧陆GT，将继续为客户提供一台带有宾利本质的动感车型。像雅致系列一样，这台车的诉求也是真正的量身订造、以人手打造生产、独一无二的超级豪华轿车。欧陆FS将满足一众寻求兼具所有跑车性能的超豪华四门高性能轿车的客户，这样的一台轿车必须性能优异、设计典雅、手工精细。

　　宾利汽车总裁Franz-Josef Paefgen博士表示：「全新欧陆FS与宾利雅致系列之间的区别其实很简单，当欧陆FS进行量产时，雅致系列将继续定位为世上最独一无二的超豪华轿车。如生活在大型首都城市，可能在一个月内会数次见到欧陆FS，但只会有一年几次的机会见到宾利雅致。雅致系列将继续成为真正不可取替的订造车型。欧陆FS正为我们开启了新的大门，通向那些同时注重豪华、性格、乐趣和实用的客户。除了欧陆FS，没有一台豪华轿车能同时拥有这些特征，更不用说兼具欧陆GT跑车的性能表现和动力。欧陆FS将带来全新的驾驶体验，我们期待它为宾利品牌吸引一众眼光独到的新客户。」

　　在商言商，这款全新四门豪华轿车的出现是正面的。宾利汽车相信，提供一款无论是理性还是感性都能满足客户要求的车型，将填补市场上至今仍是空白的一块——超越无数平凡轿车但仅次于像宾利雅致一样的真正订造车型。销售及市场部总监Adrian Hallmark解释：「我们知道市场对这样的车型有很大需求。像经典的Flying Spur一样，这台全新宾利轿车也巧妙地定为于一个拥挤的市场之上。当未来的客户被问到他们的需要时，便会很清楚地回答——高性能而豪华、有性格而实用、充满激情而可靠、令人兴奋而安全。欧陆FS就是我们对他们那追求完美态度的回应，也是对我们推进宾利历史新高峰的欲望的表现。」

　　自1919年开始至今，宾利的品牌地位一直是最重要的，而面对欧陆FS的量产化，势将拉升公司的年度产量，宾利汽车仍有信心这将不会对品牌造成任何影响。在这八十多年来，基于对其客户的了解和对事业的热情，宾利汽车建立了自己的传统和公信力。无论是参加法国勒芒赛事、为高贵的顾客生产订造车款，还是发布宾利家族的新成员，这些都在某种程度上跟随创始人华特．奥云．宾利（W.O.Bentley）的方向进行。因此，所有宾利的客户仍然可以体验到从当地经销商到车厂亲自观看车辆制造过程的个性化服务。

　　欧陆FS－总结

　　欧陆FS的面世意味着宾利这个英国最受尊敬的品牌再度全面复兴迈进一步。跟随着欧陆GT跑车的面世，这台迷人的新车型将改变人们对四门豪华高性能轿车的性能、舒适和造型的概念。

　　欧陆FS面世后，故事还未完结。宾利将继续开发另一款令人激动不已的新车型，那款车型将反映宾利汽车的核心价值，让市场知道宾利不是一家产量过剩或只会生产非主流车型的车厂。

　　「我们现在的品牌定位已非常明确。」销售及市场部总监Adrian Hallmark说：「我们可以像一家独立公司那样运作，因我们的财务计划很稳固，我们无需因为短期的财务决定而对我们的产品作出妥协。通过向要求严格并不断增长的客户群生产轿车，从而不断发展，使我们在英国汽车界成功突围。我们的目标是引领宾利汽车超越往日的辉煌，让它成为权威的英式豪华高性能轿车制造商，而欧陆FS就是我们达成这一宏愿的重要一步。」

（ 责任编辑：杨文 ）