标致407和407SW旅行车参加上海车展

标致407三厢车

标致407三厢车

标致407SW旅行车

车型参数

　　发现407绝对是一次视觉审美的冲击，令人激动不已。无人不被它震撼, 无人对它不称赞。

　　独特的新前脸——形容407外形风格, 用“猫科动物般的优雅轻灵”最恰当不过。散气格栅恰恰是张开的嘴巴，徽标点出了狮头的形象, 这两点设计强调了标致的品牌标记。

　　时尚与动力的完美结合

　　——汽车的整体设计漂亮流畅, 与众不同。

　　前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮轴线，标致车系独特的前伸风挡，视野宽阔,采光充足。

　　标致407 SW旅行车更把这一理念发展到极至, 整个车顶均为玻璃所成, 坐在车内, 车外景观一览无余.标致407SW是在国内中高档车型市场第一个推出类似产品的厂家.

　　标致407引领潮流的独特外形设计流畅, 发动机罩与前风挡流线契合一体,并与车顶弧线和谐搭配，顶弧在车身后部融入后侧板，全然一体，一气呵成。标致407的尾翼和扰流板设计给407时尚的气质之外，平添了几分跑车的感觉。　　

　　乘驾舒适

　　自如的乘坐性——当打开车门，407的座椅可做最大幅度的调整，以方便乘客上下车。同样,方向盘的高度和倾斜角度也可以调整。

　　乘客座位和驾驶座位一样舒适，后排座椅没有了地板突起,更加宽敞。

　　一座进407,给予驾驶者和乘坐者的舒适感是真实和即时的。

　　方便的存储空间——标致非常重视一切能够增加车内舒适和方便程度的设计。独具匠心的存储空间分布在驾驶室的各个角落，为所有乘客服务：与空调系统相连的手套箱,能放下1.5升大小的瓶子,可以冷藏或保温饮料. 还有宽大的门边储物箱,扶手内设杯架，以及其他封闭或开放的存储用小空间。

　　行李箱有407升的空间，长方形的空间可以放下多个行李箱，两侧还有两个带盖的整理盒。备用轮胎藏在行李箱下面。1100毫米的宽度前所未有，500毫米的高度可以并排或上下盛放两个大号行李箱。如果出行需要载乘大件行李, 除驾驶人座椅外, 标致407SW旅行轿车内部所有座椅均可放倒, 这在同级别车型中还相当罕见.

　　全方位舒适享受——驾驶室自然良好的隔音效果是407出色的舒适感受的源泉。

　　车内光线充足，让人心动：这当然得益于1.5平方米的风挡玻璃和四周宽大的车窗玻璃。这也使得后排的乘客的视野毫无阻挡，以利心旷神怡。

　　尽管说汽车的驾驶者享有特殊权利，乘客也可以参与到汽车生活中来，他们在前座可以完全凭借中控板台上音响-信息通讯单元的彩色多功能显示屏, 直接使用空调、收音机、电话等众多功能。

　　407也提供了提高全车人舒适程度的服务。比如车灯“伴我回家”功能，使下车后也拥有灯光关怀。

　　空调系统不仅是驾驶员的安全保障，而且也是全车人舒适的来源，独有的粉过滤器与活性炭滤嘴相结合，把驾驶室和外界一些污染源更好地隔离开来。407的空调系统提供自动空调和分区调温两种模式。

　　前风档自动雨刮对可视度起了非常重要的作用。407装配了全屏雨刷，每个雨刷都有独立动力,和风挡玻璃的独特曲线紧密贴合, 刮洗效率大增。

　　驾驶人泊车时有倒车雷达相助, 通过车内电钮还可转动外后视镜, 以便看清车后情形。

　　车身结构设计

　　标致407车身的抗扭钢度好：在扭矩100mdaN下， 可达到0.77 mrd。这是标致厢式轿车到目前为止达到的最好抗扭钢度。而抗扭钢度水平的提高也保证了汽车行驶系的良好运转，即保证了汽车拥有良好的路面行驶性能， 保障了汽车主动安全性，驾驶乐趣和动态舒适性。

　　此外，着力打造的车身前部结构也强化了被动安全性能。车身前部结构内增加了一条碰撞能量吸收通道，即下吸收通道。这样，碰撞能量分配就变为传统的“上”吸收通道承受三分之二的碰撞能量，“下” 部吸收通道承受三分之一的碰撞能量。

　　碰撞能量吸收下通道的结构为： 除了一个标准的副车架外，增加了几个延长轴， 一个前横梁，减震器，一个保护“行人”的配有减震泡沫的横梁。

　　这样的车身前部结构体现了一个全新的碰撞能量吸收理念。 它能够更好地分配碰撞时车身接受到的能量，提高了在遭遇到高速正面碰撞时车身所需的硬度能力；同时也相对的“柔软”，能够保护碰撞到的行人和减低对较小车辆的车损程度。

　　在副车架上有一个固定发动机的固定结构。 它能够防止在高速正面碰撞时发动机-变速箱组进入到驾驶舱。

　　行人保护尤其得到了保证： 一方面，汽车前端的结构性柔韧；另一方面，在行人保护横梁及保险杠横梁上都有减震缓冲泡沫。此外，发动机罩也抑制了高速正面碰撞的严重后果： 发动机罩的强度和其与机械部件之间的距离经过优化后，减低了对行人头部的损伤程度。

　　在侧面碰撞防护方面，车箱骨架和车身上部的设计结构能够保证在发生碰撞时吸收碰撞能量，四个车门内安装有O型加强杆，前车门内还配有纵向加强圆杆，使车身硬度得到了加强。

　　主动安全性——标致一向以其饱含智慧与技术积累的创新行为，引导着汽车行业的发展进程。目前大多数被奉为标准的技术都在407上得以体现，其中以安全性的比重最大。比如说ABS、EBD等都是标准配备。而此次407则再次实现了飞跃，装配了标致和TWR共同研发的ESP系统。这个具有革命性意义的技术，开辟了汽车安全发展的新纪元，再次证明了标致的领导地位。

　　ESP系统包括刹车防抱死系统（ABS），一个防滑系统（ASR），调节发动机控制和刹车，紧急刹车帮助（AFU）系统，还有各轮独立刹车整体管理系统，保证最有效的刹车效果和汽车最佳的稳定性。

　　ESP还包括了稳定控制设备, 可以通过方向盘传感器和偏航传感器测出汽车转弯时出现的不足转向或过度转向。根据探测的结果，稳定控制设备给出校正命令，在物理法则允许的范围内，把汽车带回驾驶员要求的正确方向。

　　此外, 407的车胎气压探测器，可以测知轮胎气压不足或有非正常情况出现，并通过多功能显示屏警报,防患于未然.

　　被动安全性

　　多至9个的安全气囊

　　· 驾驶人和前排乘客各有一个正面智能安全气囊，针对不同撞击力度, 调整气囊张开的体积。

　　· 驾驶人和前排乘客侧面各有一个安全气囊，用以保护其胸、腹和骨盆等部位。

　　· 2个后排侧安全气囊, 保护后排侧座乘客的胸、腹和骨盆等部位。

　　· 2个帘式安全气囊可以保护乘座人员的头部。

　　· 1个膝部安全气囊保护驾驶人下肢可能受到的转向柱的伤害。

　　标致407系列车型安全带均为带限力器的预张紧安全带。

　　后排两侧座椅都留有固定Isofix儿童座的接口, 给与儿童最有力的保护。

　　自动门锁和行李箱锁在车速超过10公里/小时的时候自动生效，让全车人安心旅行。

　　发动机

　　标致407系列在国内引进的车型配有两款发动机：2.2升4缸汽油发动机和6缸3.0升发动机。

　　2.2升汽油发动机 EW12J4

　　3 升V6汽油发动机 ES9/A　　

　　变速器

　　在国内销售的标致407配备4档和6档宝时捷手/自自适应变速器。这让驾驶显得更加轻松：自动档，自动适应，车辆行驶平稳自如；如果喜用手动模式，借助“宝时捷技术的手/自转换系统”，使驾驶过程更加主动并充满动感。

　　仪表板中央多功能显示屏会提醒所选择的驾驶挡位。

　　为了更加安全，变速器提供转换锁功能，在发动机转动的情况下，不同时踩下刹车踏板，就阻止操纵杆离开P档（停车档）。

　　还有，驾驶员熄灭发动机，但是档位不在P档即开车门，一个蜂鸣器会自动报警。

　　车轮与悬挂系统

　　在标致的工程师开始思考407车轮和悬挂系统的时候，他们不断追求，寻找一个最优化的解决方案，以保证最佳的行使和操控性能，满足顾客最苛刻的要求。

　　标致工程师的专业知识使他们可以想象、研制和开发出满足顾客关于车辆道路表现，动态安全，驾驶自如和整体舒适程度方面的要求。

　　在一个高抗扭转刚性车架的平台上, 当然采用了高科技设计的悬架系统。前悬架是双叉臂结构，后悬架是整体式的多连杆机构并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬架系统中大量采用了轻质材料。

　　对于前悬而言，这种设计可以使轮胎围绕安装在转向节支撑之间的两个球型铰接形成的轴线进行。车轮的纵向运动由安装在转向节支撑和两个叉臂上的柔性铰接来控制。

　　该设计可使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角，保证了最优化的车身控制特性。性能方面，这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，减小车轮不平衡感，让悬挂系统更顺畅。

　　整个悬架系统安装在一个轻型合金横梁上。它的机械特点不仅保证了悬架的静态几何精确度，而且特别是严格地保证了每个轮胎动态位置，确保了转向精确和各种情况下的车辆的平衡。

　　减震系统

　　作为标致公司的传统，和以前的车型一样，407车前后都装有标致自己研发的减震器。外套弹簧的这组弹簧/减震器总成，无论是从设计上还是安装位置上，都保证了对车身的有效支撑和高水平的减震，是提高路面附着性能和动态舒适性的保障。在每个悬架单元上，都有一个限位块，实现灵活度的自然变化，优化汽车稳定性，同时保证垂直方向的舒适。

　　减震器使用了多个阀门技术，它们的减震特性和每个版本的重量分配相对应，也和相应的弹簧的强度相对应。

　　配合6汽缸发动机，减震情况可以根据九种不同的法则有所变化，另外，407和以前的车型不一样，过去是每个车轴导向，现在是四个减震器独立管理，因为每个车轮上有传感器。

　　这个新型的控制模式可以根据驾驶者的驾驶行为来采取策略，还可以根据路面传递的外力来反应。这就可以，比如在直线稳定速度行驶，在不平的路面上，上下颠簸，前后颠簸和左右摇摆时，提高舒适程度。另外，根据每个车轮的载荷，减震器自动变硬，可以保证转弯时和刹车时，或者从低或高速加速时的地面附着性能。

　　一个按键可以随意调节强化，让可调节的减震器更硬，以使驾驶员得到更多的动感。

　　转向系统

　　以其精确性和路面反馈准确而著称的齿条齿轮机构的转向系统被407选中。为了更好的让液压助力系统适应发动机，考虑到轮胎的尺寸，根据级别的高低，一共开发了三种助力系统。它们都可以完全保证驾驶的精确性和各种级别的力度，适应驾驶员在行车时遇到的多种路况。

　　对于装配EW7J4和DV6 BTED4发动机的基本导入级别的车辆，转向助力泵是由发动机驱动并且助力是可变的, 这个泵在发动机低速运转时（如驻车时）提供最大助力，而发动机转速达到2000或3000转/分（根据发动机而定）的时候，助力开始减小。

　　2升和2.2升的汽油和柴油发动机，配有电动液压助力转向系统。它由电机驱动，可以根据车速和方向盘转动的速度进行不同助力的调节。除了减少油耗和二氧化碳的排放以外，这个系统明显增加了驾驶舒适性。

　　最后，对于6缸发动机的407，安装有一个可变液压助力转向系统。在这个系统里，一个控制单元根据诸如车速、发动机转速、转弯角度和方向盘转动速度等众多信息，控制阀门来提供助力。这个系统改善反应速度和在各种情境下的舒适性能。

　　制动系统

　　在407上，制动系统是根据每辆车的车重和性能水平来进行优化的。我们看到407车的共同特点是包括两个独立的“X”型回路，一个刹车助力，四个成比例的大刹车盘，其中两个前刹车盘是通风盘.

　　所有的车上都装备有车轮防抱死系统（ABS）和各轮刹车的整体管理系统，包括前后车轴的制动力分配（REF）和一个能够分开管理左右车轮的新系统。另外，407还有紧急刹车辅助系统（AFU）和在急减速时的能够自动点亮危险警告灯。该系统工作独立于ABS的工作。

　　如果说ABS系统防止在紧急刹车时一个车轮抱死，是为了保证汽车继续转向的能力，那么独立管理每个车轮的制动则保证了制动的最佳效果和稳定性，特别是转弯、ABS和稳定控制体系（CDS）不调节的时候。紧急制动辅助系统（AFU）可以根据踩刹车踏板的速度获得最大刹车力。急减速时紧急刹车灯自动亮起警告后边的车辆有异常情况发生，同时让本车的驾驶员集中精神控制车辆。

　　色彩和内饰

　　407的车身有12种漆色，尊贵版, 豪华版和运动版三款内饰组合, 章显个性,引导潮流。

　　车身长度：4.676米 车身宽度：1.811米 前后轴距：2.725米 车身高度：1.445米　　

（ 责任编辑：张曙曦 ）