大众（中国）总裁雷斯能抖猛料

　　（搜狐汽车评论 何仑/文）

　　上海国际车展开幕前夕，大众（中国）总裁雷斯能在京与部分媒体记者就大众在中国的人员本土化、产品战略、投资战略、经销网络建设等问题进行了座谈。

　　4位中国同事进入高层，雷斯能即将卸任

　　雷斯能首先向记者介绍了新近就任大众（中国）高层职务的4位中国同事，其中包括副总裁许建（前咨询罗兰•贝格国际管理咨询公司中国区总经理），负责生产优化的总监郭谦（前北京现代常务副总经理）和市场销售总监苏伟铭（前戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁）。

　　雷斯能表示，这说明大众（中国）正在有条不紊地实现人员本土化——一步步减少高层管理中的德国人，同时增加中国人。因为只有中国人才能更好地理解中国市场。他同时指出，这些新任的高层管理人员不仅是本土人才，同时具有国际化背景和经验。大众（中国）副总裁张绥新后来补充说，大众的国产化搞得不错，现在已经认真开始了“人才国产化”。

　　现年64岁的雷斯能现任大众（中国）总裁职务的合同截止日期为今年2月28日，现已超过3年。雷斯能宣布，他将于今年6月30日结束其在中国的工作；他的继任者将是斯柯达公司副董事长法兰特（Fahland）先生；大众集团负责中国事务的董事魏智博也将于今年6月30日卸任，此后，大众集团总裁毕睿德将直接抓中国市场的业务。

　　雷斯能表示，中国的历史、现状、未来都非常引人入胜，希望中国未来能与美国共同作为世界上的超级强国。他说，他的家庭中已有一名中国人，他将与他的家庭一道继续关注中国的发展。

　　高盛的预计是错误的，两个大众不会出现亏损

　　雷斯能认为，高盛公司最近关于大众在华两个合资企业今年将出现亏损的预计是“错误的”。他深信，今年两个大众仍将盈利。

　　他指出，今年一月以来，两个大众开始按向终端用户的零售数量而非对经销商的批发数量进行销量统计。目前在中国，惟有大众的两个合资企业这样做。原因是，大众认为，过去3年来厂家向经销商批发过量，使经销商库存增加，资金运转困难，并导致经销商以各种方式促销或降价，使汽车市场出现了“人为的过热”。这种情况必须改变，要把经销商的库存降下来，提高销售经营的盈利性。

　　在谈到两个大众今年一季度的销售情况时，雷斯能说，尽管今年以来的整个市场情况不如人意，尽管其他厂家仍按批发数量进行统计，但两个大众即使是按零售数量进行统计，依然是市场的领头羊，市场份额为18.9%，销量为116287辆。如果所有厂家都按对终端用户的零售数量进行统计，那么大众的市场份额将会提高。他表示，大众对这种批发的统计数字“不感兴趣，它不干净”。

　　面对两年来中国汽车市场异常激烈的竞争和价格战，大众该做些什么？

　　雷斯能回答说，肯定要做的是，与两个合资企业一道实行联合大批量零部件采购，加强和深入国产化进程，同时坚持大众的传统价值——产品质量、安全和耐久性标准，目的是优化成本结构，将降低成本带来的收益以提高产品技术含量和性能及价值的方式回馈给用户；肯定不会做的是，打价格战，因为这是对用户的“欺骗”——比如，用户今天买了车，明天就降价，意味着他丢了1万或1.5万元。

　　120德国顶尖零部件企业商讨进军中国

　　面对欧元大幅升至给大众在华两个合资企业带来的巨大损失，雷斯能表示，大众的主要对策一是要尽量在中国国内直接采购零部件，二是如果中国国内没有相应的零部件，就尽量在美元区采购，以避免汇率的风险。

　　据雷斯能透露，120家德国顶尖的汽车零部件供应商正在讨论中国市场的问题。他们一致认为，未来10-15年内，中国将超过传统的制造业强国。他们对中国的投资环境抱有信心，都不同程度地表达了投资中国的意愿。

　　他还说，为加速国产化进程，大众已在北京成立了一个国产零部件认证机构，与中石化、清华及一些高校的实验室一起合作，采用高科技设备来进行国产零部件达标认证。

　　在统一采购方面，大众（中国）已经成立了一个专门的小组，为两个合资企业提供一个共同的平台和相关的服务，以求零部件和原料采购方面的协同效应。毕竟，一次购买1万吨钢板，与一次购买10万吨钢板，价格是不一样的。

　　将在大连生产的全新发动机将满足中国2008年开始实施的油秏标准

　　雷斯能透露，今年5月，计划中在大连建立的发动机厂将举行奠基仪式。该厂将生产由奥迪公司全新开发的中等排量（18和2.0排量）发动机。这款发动机正处于研发的最后阶段，大连将是匈牙利之外，世界上惟一生产这类先进发动机的地点。该发动机的油秏可以满足中国定于2008年开始实施的第二阶段发动机油秏标准。他认为，这是大众把最先进的技术带到中国这一承诺的证明。

　　第一款国产斯柯达欧雅——不是低成本车型

　　在谈到大众的产品战略时雷斯能承认，媒体说大众的一些产品不符合中国消费者需求是对的。他说，大众花了太长的时间才认识到，必须对欧洲的车型进行适应中国国情的调整，推出外观和内饰上满足中国消费者需求的产品，并同时坚持大众产品的传统价值——对安全、质量、性能、排放标准的高要求。他表示，大众的中国同事对这种调整会有很大帮助。

　　雷斯能透露，第一款国产斯柯达将是欧雅。国产斯柯达将会在一个新建的经销网络里销售，形成大众、奥迪和斯柯达三个品牌销售网络。至于大众品牌分别由上海大众和一汽—大众两个经销商网络销售的问题，雷斯能感到“很遗憾”；对是否会“并网”的问题，他表示“还在观察”。

　　斯柯达是否属于低成本车型的问题，大众（中国）副总裁张绥新给予了否定的答复。他指出，斯柯达的技术含量和性能已经达到了大众品牌产品的水平。之所以给人以“低成本”的印象，是因为在捷克的生产成本低于德国。如果拿到中国来生产，其成本有可能与大众产品扯平。对国产大众品牌产品是否会与斯柯达品牌产品因此而在产品及用户定位上发生冲突的问题，张绥新表示，这个问题很重要，正在仔细研究。

　　巨额投资计划有结构调整，上海大众新厂建设推迟

　　对中国汽车产能过剩和价格战是否会影响大众在中国的巨额投资计划问题，雷斯能说，由于欧元大幅升值，当初以美元或人民币作为投资额的计算单位会更好；产能扩张将根据新产品的引进情况来一步步实施，生产车间的扩建将不会采取德国的一次到位的方式，而是要按市场需求的情况逐步扩建；原计划65%的投资额用于新产品，调整后的比例提高到了70%，其余15-18%用于原有生产设备如模具的更换，10-15%用于扩大产能。

　　关于上海大众新厂的问题，雷斯能说，新厂的建立暂时推迟，需要时在建设；现在主要是要在现有产能的基础上进行生产和扩张。

　　版权声明：系搜狐汽车何仑独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。

（ 责任编辑：陈昊 ）