抢先报：圣之道 至善至美--劳斯莱斯幻影

　　前端内舱设计

　　设计的首要目标就是通过并不复杂的安装设置，完成最主要的直觉的驾驶控制，从而让劳斯莱斯“幻影”方便驾驶。在操控劳斯莱斯“幻影”时，为了给驾驶者轻松驾驶的感觉，可以通过电动前座来享受提升的位置优越感。两个前座都有可适应多种轮廓形状的靠背、记忆功能和3级加热功能。

　　换档控制装置遵循了劳斯莱斯简单明了的原则，用现代方式表达了传统的价值观。在平衡众多功能方面颇费心思，但是操控复杂性没有丝毫增加。

　　这样处理的结果就是，一些主要的操控继续为长期驾驶劳斯莱斯的客户所保留。例如，仍然用一个“风琴”图标来控制前部通风口的空气流通。另外，劳斯莱斯特色的“小提琴键”――形状象小提琴上面的调音器――它们被用在一些次要的开关控制上面。每天的音乐和天气控制功能也都可随手触及。

　　圆柱形的电动档位选择控制杆依然保留，可以选择的档位有停车、倒车、空档和驾驶（PRND）。轻巧而纤细、用真皮包裹的3辐方向盘断面为椭圆形，其上装有电话、音响和导航系统的控制器，方向盘的位置设计非常舒适，双手可以放在“八点二十”的位置上轻松驾驶。方向盘上还装有一个供驾驶者将变速器设定为“低速”模式的按钮。

　　驾驶者面前的仪表板上有3块黑盘圆形仪表盘。中间的是速度表，两侧的其中一个被划分用作显示水温和油温，另一个是独特的动力储备显示，负责给出可以利用的有效动力值（详细信息，请参考“驾驶”一节）。

　　在仪表板的中央位置上有一很引人注目的革新之处，是一个胶合镶板的模拟钟，上面的旋转指针用来监测车辆的各种装置、卫星导航、车载电视和电话系统等。一个控制装置很小心地安装在仪表板的中心，必要时可以让驾驶员很方便的获取这些不同的专业数据。

　　设计复杂通风换气系统时的出发点就是将强劲的直接气流最小化，取而代之的是提供更加舒适的间接气流。空气循环调节器和加热控制器是非常熟悉的设备，它们有各自单独的风扇来控制车厢内六个温度区域的每一个角落。

　　隐藏在仪表板里面的水平通风孔能够让驾驶者和乘客之间的空气缓慢下降，就好像有窗帘的遮挡一样。除了传统的可以加热的后窗外，“幻影”的前侧窗也可以有效地进行电动加热，还可以无声地去雾。

　　后端内舱设计

　　一个早期目标就是要设计一个任何方面都独一无二的后端乘客舱。设计小组首先回顾了已有的基础设计，转而使用传统的思维方式。他们从一个简单的问题入手：“进出汽车后座落座的最佳方式是什么？”

　　答案是马车式车门，它有很多雅致的好处。乘坐传统的前开门的普通轿车，乘客不得不从后面爬出来，但从有马车式车门的劳斯莱斯幻影下车就会优雅得多。

　　从传统的车门进入乘客舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭身、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯”幻影”亦不同了，因为有了马车式车门和直角门框――车顶自然处于最高点――一般都可以直接走进车里，进去后转过身来落座。

　　乘客一旦座好，只要按一下C柱上的一个按钮车门就会自动关上。乘客坐在客舱内部更加靠后的位置上，马车式车门提供了改进过的侧碰撞防护，这个防护如此出色以至于在“幻影”车里都不需要采用后侧安全气囊。

　　另一个好处是后座的乘客不必求助于深色的窗户或窗帘即可享有一定程度的私隐性。每一根C柱包含一面嵌板式镜子，从里面看上去象是侧窗的延长。在前门和后门都打开的时候，它们在进出车辆的乘客两侧提供一个保护屏障。

　　尽管马车式车门可以提供明显的安全优势，但是它们在正式被采用之前还需要克服很多法律障碍。劳斯莱斯是世界上唯一一家被允许制造独立开启的马车式车门车辆的汽车厂商。（关于如何获得允许，请参考“工程”一节）

　　马车式车门还隐藏着另外一个令人惊奇的特色。在每一个后车门里藏着一把雨伞，按一个按键就会自动撑开。用完后，即使它还在滴水也可收回去：因为车门里集成有特制的排水通道，而且伞的材料是用特弗纶制成的，这样可以保证雨伞不会腐坏。

　　在车辆内部，后座地板的设计是宽敞的且几乎全平的，这样乘客就可以很轻松的从车内一侧移动到另一侧——比如说从靠近路边的一侧车门下车——并且能够创造出很好的车内氛围。最大化的顶部空间也是优先考虑的，它的尺寸达到了979毫米，因此乘客就能很舒适地乘坐在单独的、像房间一样的、宽敞的车厢里，而不是在传统的酒吧式隔间里面。

　　后面凸起的“露天体育场”式座椅，使后座乘客比前座乘客的座位高18毫米，提供了极好的前方视野。长轴距有助于创造更多的腿部空间。后座空间足以容纳两种不同的空间配置方案：休闲式以及影院式。

　　休闲式的座位配置方案可以在后座容纳三位乘客，并且是被座椅曲线精巧的隔开的。由于座椅中间没有间隔，后座的乘客在旅途中可以轻松地转向对方，这样交谈起来更加方便，还可以享受亲密无间的气氛。

　　可供选择的还有一种影院式的座位配置方案，这种方案可以容纳两名乘客，他们中间由横栏隔开，横栏内可以摆放个人的娱乐设备，比如说酒柜或者其他的预定设施。每一个后排座位都提供了与前排座位相同的移动空间范围。

　　材料

　　正如人们所期望的那样，劳斯莱斯的内部装潢材料是所有汽车中最精致的。平均来说，每一张用来装饰“幻影”车型的皮革都要经过16道精心的打磨——是汽车工业使用的皮革中最柔软的。材料的质地和手感接近服装工业中使用的苯胺革，却与传统的汽车用皮革一样结实耐用。

　　皮革的柔软感来自于一种新的圆鼓染色工序——在打磨的时候让颜料渗透整张皮革。由于颜料呈微粒状，所以皮革可保持它的天然外表和手感，而且该工序还有第二个好处，就是消除了普通皮革座椅中常见的“嘎吱”作响声。

　　以前的汽车皮革打磨是将皮革拉长延展开来，然后再上色到所需要的颜色深浅。新型工艺对传统做法进行了重大改进。

　　“幻影”车型使用了两种不同的加工皮革，一种是用在座椅上的天然的微粒状皮革，另一种是用在车门边框上和中央控制台上的点状纹理的皮革。所有包裹了皮革的部分都结合了现代科技和传统手工艺，车内共有450块皮革，它们都是由激光切割来保证精确性的，但是最后缝制都是手工完成的，这使得这些皮革制品拥有了极佳的品质。

　　木制品采用的木材不少于6种：来自西非的华丽桃花心木（Figured Mahogany），来自北美的伯尔胡桃木（Burr Walnut），Birdseye枫木和黑色郁金香木（Black Tulip），来自欧洲的橡树木（Oak Burr）和榆木（Elm Cluster）。虽然色泽和纹路随着所用木材的不同而相差甚远，但质量绝对首屈一指。这些木材不仅用于装饰，还用来打造车内结构，例如量身定做的木制基座上的薄板细木家具。在细木板里面还普遍嵌有铝合金，在保持木材形状的同时还能够提供极佳的碰撞保护措施。

　　因此，劳斯莱斯“幻影”的乘客就能够在车内充分享受木材的真实天然触感。木材的做工非常精细，车内所有横向表面上都是直纹木材，纵向表面上则是用特色纹理的木材，在每一块仪表板和车内装饰木材上的纹路都是对称的。顾客还可以选择有黄杨木镶嵌和冠状切割饰面的镶嵌木工饰件。

　　当然“幻影”系列也给客户提供可供定做的内部家具装修方案，通常可选合适的细木家具，冷酒器、雪茄盒等，或者简单的家族徽饰镶嵌、盾形纹章或著名的连环RR标志。

　　使用的所有木材都来自于保护好的生态森林。最重要的是，除了黑色郁金香木以外，所有的木材都没有经过任何的漂白或者染色，这样就保持了木材原有的闪亮的天然光泽和纹路。

　　地板铺着厚厚的羊羔毛织成的豪华地毯，也可以选择脚凳，其它闪光发亮的纯银饰件比比皆是，比如通风孔、调音器和光线调节器，还有环绕在门把手和方向盘操纵杆上的闪亮的金属饰件。装饰标记可以选择羊毛和山羊绒的混合制品。另外，顾客也可以选择打孔的皮革装饰标记，这样就可以让整个座舱看上去更加华丽，并且可以同内部其他的皮革装饰互相映衬起来。

　　光线调节装置安放在车顶前部、中部的控制面板和C柱上，同样充满了艺术美感；前座有两盏阅读灯，后座每边都有双阅读灯。夜间驾驶的内部照明由车顶周围的LED灯组来提供，还有一个叫做“林荫大道”的设置可以让后座的乘客在不影响驾驶者的情况下可以互相看见。

　　设计的最后一环就是搭配问题。除了提供6种不同的木材外，还提供18种以上的外部颜色，顾客可以自主选择，或者为车身下部区域选择双色车身。

　　另外，还有两个双色上漆方案。一种方案是将车的两侧漆成不同的色调，另一个方案是在发动机罩、车顶和行李箱盖上使用对比的色调。加上两种不同的车身线条风格，共有68种基本的外部色调可供选择。因此，劳斯莱斯的客户定制方案为顾客提供了现成的45,000种上色方案，这意味着可以满足顾客的任何颜色需求。

　　内部也有多种选择，共有15种不同的内部颜色，形成19种标准的内部组合。

　　无论选择怎样独特的颜色和质地组合，每辆“幻影”都透着精致和庄重。劳斯莱斯特有的舒适、情调和特性一直渗透到简单、朴素和永恒的体系结构中，正如它渗透到了材料的品质和精细的做工中。

　　驾驶

　　“除非在你需要它的时候，否则你根本感觉不到发动机的威力。而在你需要它的时候，它会汹涌而至，而且不费吹灰之力但却出奇地流畅。”

　　劳斯莱斯“幻影II”宣传手册，1929年

　　劳斯莱斯常被视为完美的私人司机轿车，人们主要关注的是它后座乘客的舒适度。不过，劳斯莱斯汽车公司对其“幻影”和以前其他系列车型的用户有更深入的了解，事实与人们的普遍看法相距甚远。虽然车主偶尔喜欢在后座上欣赏他或她的”幻影“，但很多车主也会花大量时间自己驾驶。

　　因此，从一开始，设计者就在追求前后座之间的完美平衡，使其驾驶者和乘坐者都能从中享受快感。劳斯莱斯的设计目标是既能满足驾驶者，又能让其他人得到享受。发动机的选择、底盘和悬架系统的布局以及车箱的工效学和提升的驾驶座椅，都是为了同时满足驾驶者和乘坐者的需要而确定的。

　　“幻影”的设计核心是从驾驶座的视野为起点。提升的座位能够让驾驶员有一种放松的掌控感，可以花费最小的气力进行操控。从方向盘后往外看去，向前延伸的发动机罩更是加重了这种感觉。

　　可以看到，驾驶座的设计完全符合“幻影”车型对“权威”的诠释，提供给驾驶者对方向盘、脚踏板和座椅的完全精确掌控。这样就能够给在方向盘后面的驾驶员自然而然的舒适感。

　　人机工程学特点包括一个大直径的方向盘，它结合了现代科技制造的传统的劳斯莱斯操纵杆：在使用中非常轻巧灵活并且能准确定位。窄边框的方向盘外面包裹着皮革，皮革的结合部位是隐藏起来的，这样摸起来会更加舒适。引擎的启动和停止是由安置在点火面板上的一个按钮来控制的。

　　主要的设备使用起来都很简洁、明了和容易；更为先进的按需求量身定做的精密旋转式控制器可以掌控更多专业的操作，比如说标准的卫星导航系统。每一个操作都彰显出劳斯莱斯对品质的严格要求。驾驶者仅仅面对着三个仪表盘：速度表、综合油量/引擎温度表盘和动力储备表盘。

　　转速表对劳斯莱斯早就多余了，今天的“幻影”驾驶者只需留意发动机还有多少动力储备就行了。例如，时速在100英里时，发动机还剩75%的动力没有使用。

　　过去，人们总是含糊地认为发动机的动力“够用”就可以了。今天，准确的功率和扭力输出不再是一个秘密，人们可以清楚看到新款的6.75升V12型发动机那令人印象深刻的数字（“工程”一节有更详尽的说明），这对劳斯莱斯“幻影”车型驾驶者的驾驶感受至关重要。

　　其中最主要的是低转速时扭力的平稳输出，这台专门为新劳斯莱斯开发的发动机，其最大转矩为720牛顿米，但只要转速达到1,000转/分，就可以输出75%的扭力。

　　不管道路的状况如何或发动机的转速多高，都能保证动力流畅的输出。“幻影”可以毫不费力地在瞬间令动力飙升，但同时保持安静与平稳，令驾驶者和乘客在不知不觉中就可高速上路。

　　齿轮加速调节箱充分显示出动力传动系统的灵活性，“幻影”只需要2.2秒钟就可将时速从40公里/小时提升至65公里/小时。

　　直线输出性能也令人赞不绝口。“幻影”0到100公里/小时加速只需5.9秒。这是一个让很多运动汽车都望尘莫及的数字。最高时速被限制在每小时240公里。在北美，全季节型轮胎将最高时速限制在了每小时208公里。

　　双叉骨式前悬架和多连杆后悬架装置相结合，令驾驶员轻易就能发挥“幻影”车型的全部潜能而不会影响乘坐舒适度。齿轮齿条的转向能让驾驶员操纵方向盘的感觉非常舒适，还有极度平稳的底盘（50/50的重量分布）和精确的路况反馈系统能保证驾驶者作出精确的操作。

　　对于一辆劳斯莱斯汽车来说，这么杰出的性能表现同安静的驾驶结合在一起是非常自然的。即使是在高速行驶的情况下，V12引擎发出的也只不过是如同远处蜜蜂的嗡嗡声。在匀速行驶时，它基本上是完全安静的。汽车采用的是双重排气装置：当引擎低速转动的时候，系统中的一个阀门会关上来给后部增压，这样就能够在一定情况下减少排气量，比如说在低速停靠或者启动的时候。

　　如果把劳斯莱斯“幻影”和同时代的其他车辆结合起来做一个比较的话，它的安静程度使得整个车辆在行驶的时候就像是在滑行而不是在开动。

　　工程

　　“所做的每一件事情上永远都要追求完美。”

　　亨利•莱斯爵士

　　“我找到了世界上最伟大的工程师。”

　　查尔斯•劳斯（Hon Charles Rolls）

　　亨利•莱斯爵士首先是一个工程师。他的目标只有一个，那就是完美，他永远都不会退而求其次。我们仍然可以在今天的劳斯莱斯汽车里找到相同的文化。

　　因此，“幻影”是一件工程学领月的设计杰作，它是几乎一个世纪以前亨利•莱斯爵士定下的设计哲学的体现。直到今天，他的哲学仍然没有丝毫的过时。

　　动力传动系统

　　“幻影”的心脏是一套非凡的动力传动系统总成，非增压自然吸气式60度夹角排列V12发动机，专门为劳斯莱斯的“幻影”所设计。与之相匹配的是德国ZF公司所生产的6速自排变速箱。

　　6.75升的发动机排量与劳斯莱斯1970年之前生产的发动机排量相似――“银影”长期使用的V8发动机排量也是6.75升――但是动力水平和输出的扭矩和以往发动机所表现的不尽相同。

　　符合劳斯莱斯驾驶者的期望，更着重于在发动机低转速时输出高扭矩，那种可以肆意挥洒动力的涡轮增压发动机不是很匹配也不太适合。

　　“幻影”的扭矩曲线非常地平。仅1,000转/分即可产生非凡的560牛顿米，转速为3,500转/分时输出扭矩为720牛顿米的75 %。从1,000转/分到3,000转/分，典型的城市中的行驶速度，巨大的扭矩储备可以使驾驶者无论任何时候踩下油门，汽车都可以平稳的加速而不会有任何迟滞。最大转速5,350转/分时发动机最大为453马力（338千瓦）。从0到100公里/小时加速仅需5.9秒。

　　shift-by-wire（线传换档）变速箱与发动机特性相匹配。电控意味着，平常使用时，“幻影”由二档起步时加速档提前，减速档滞后。

　　因为使用集成到油门踏板总成中的强制减档开关，“幻影”可以激发出最强的和全部的发动机性能。同样的，在行驶中使用强制减档可以使随后的加速和反应更迅速。变速箱集成的“低速”模式，特别适合急剧变化的山路路况。

　　车厢前端安装并使用了很好的隔音装置――双层隔音设计，发动机本身也是世界上最先进的。

　　全铝制发动机的结构非常紧凑，每个汽缸由四个阀门，总共有48个，每个汽缸组有两个顶置曲轴，共4个，加长的进气歧管适合中低扭矩发挥。它使用燃油直接喷射、连续可变气门提升控制和可变气门正时技术。

　　燃油直接喷射技术用于增加动力和扭矩。直接将一定量的燃油喷射到12个燃烧室中的每一个燃烧室要比喷射到进气歧管中可以获得更高的燃油效率，压缩比也会增加。传感器可以监视每一个气缸的燃烧曲线，确保可以精确的控制燃烧过程而不会产生使发动机产生爆震的提前燃烧。

　　想要达到相似的动力和扭矩而不使用燃油直接喷射技术，那就只能是更大的发动机或是涡轮增压机构，但却并不适合“幻影”。

　　其他的发动机技术创新包括可变气门正时和连续可变气门提升技术。后者高效的系统使进气阀可以控制流入气缸中的空气量，因而克服了油门蝶形阀（从开始就是内燃发动机的主要部件）固有的效率损耗。其结果就是改良了在低速和怠速时的燃油消耗及油门反应，使发动机无论在什么速度下都很平稳。

　　考虑到其尺寸和潜在的性能，“幻影”的燃油经济性是很突出的：“幻影”的油耗大大超出了EU严格的燃油消耗规定，达到11.0升/100公里，总平均油耗为15.9升/100公里，油箱容积达到100升。