抢先报：圣之道 至善至美--劳斯莱斯幻影

　　车体结构

　　40年前一体式车身的“银影”将劳斯莱斯带入了一个新纪元。今天，“幻影”的出现也同样代表劳斯莱斯进入了另一个新纪元。虽然体积庞大，比之前的车型装备更复杂，结构更结实，但是劳斯莱斯的“幻影”并不笨重：全部车身仅重550千克。

　　抗扭强度可达到40,500牛顿米/度，意味着车体强度远远超过了普通的单体车厢的设计。估计幻影的结构强度是平均钢结构车体强度的两倍，这对于机动车来说是非比寻常的。

　　这些成就正是因为在汽车的生产中大量使用了先进的铝合金空间架构技术，这种结构是由重量很轻的铝片或是复合材料片制成的：只有行李舱盖是由钢板制成的。

　　这项应用也意味着“幻影”是同级别中唯一一款使用单独制造平台而非与其他车型共用一个平台的车型。空间架构概念的提出是为了使其有最好的发展：事实上，“幻影”所具备的车身尺寸意味着要达到所需的强度并保证满足重量要求，只有应用铝合金空间架构。

　　空间架构包括至少200块冲压件和至少300块金属钣金件，在劳斯莱斯的古德伍德工厂进行预组装。由德国丁格芬工厂熟练的专家手工制造，这家工厂是宝马的铝空间架构技术中心。它是世界上唯一一家可以满足劳斯莱斯严格要求的工厂。

　　一经完成，整个结构包括150米长的MIG焊缝和至少2,000个不同的焊点，然后送到一个加工中心确定安装最佳位置，确保门、发动机和悬架安装点精度在0.5毫米偏差之内。

　　马车式车门设计也需要这种精度。前后门独立开合，并且它们之间的最短距离正好是2.7毫米。

　　因为空间架构是一个完整的结构，就意味着外层的钣金件只是固定在车架上。发动机罩和后翼板都是铝制的，而铝制的散热器栅格，和其它表面亮件一样，但是是镀银的。

　　车门的铝制表面是由铝制的压力铸造件和钣金件制成。前翼板是模压钣金件（SMC）。除了在一些小的交通事故中起到保护作用外，这种材料还可以传递电磁波，所以成为卫星导航系统的天线。行李仓盖是钢的，而仪表板的支架是轻质的镁合金铸件，是这种车型中第一件一体式全深度和全宽度支架。

　　这种仪表支架是欧洲最大的铸件工具，其重量只有7.6千克，但可以保证大量安装线路、加热系统、通风系统和安全系统等子系统承受最小的振动。这种铸件还可以增加“幻影”底盘本来就已经很吸引人的抗扭强度。

　　“幻影”整车概念不仅为其带来额外的功能，并且为马车式车门的使用提供了可能。此外，双层车底板在不占用乘客空间的情况下却满足了基本的要求。另外，超高的强度提供了最高的舒适度和低噪声以及超常的被动安全保证。劳斯莱斯“幻影”的后车厢结构，特别是采用了独立的马车式车门，大大提高了乘客的安全等级。

　　但是，在马车式车门被采纳之前，立法规定：为了防止在汽车行驶时后车门打开，必须安装限制器。为了达到要求，劳斯莱斯开发了一套全新的电子安全系统。马车式车门的插销有自己独立的电控单元，可以使车锁与安装在门内的传感器进行通讯。另外，在后门内部的把手上安装了一个电控的安全锁。

　　车速高于4公里/小时时，马车式车门就不能从内部打开了。如果车门打开或是部分打开，则汽车只能加速到不是很快的速度。

　　前门和后门都可以开合到任意所需的角度。车门可以自动轻柔的关闭，由门锁上安装的传感器控制，当车门关闭达到距离门锁大约6毫米的距离时，使用一个马达和传动装置以产生一个扭转力矩使车门完全关闭。行李箱盖也同样可以自动关闭。

　　马车式车门还有一个优点，就是在任何角度都可以使用辅助关门装置。C柱上安装了一个开关，后座乘客无需探身出去即可关闭车门。整车概念使双车底板拥有两个明显的好处：使后车厢的底板更为平整，也使一些服务功能不太显眼。

　　车底板的位置是由首选的驾驶位置所决定的，但是由于传动轴尾部的倾斜，减小了传送通道进入乘客车厢的拱起，底板拱起的幅度仅为81毫米。乘客可以直接踩在平整的地板上而不是跨过一个拱起后，再把脚放在搁脚处。

　　车辆上层底板和下层底板之间全部是线束和空调管道。另外还可以容纳一对低音喇叭，喇叭安装在前座椅下，两个底板之间16升的声学共鸣腔大大加强了喇叭的效果。结果是创造了一种所有车辆中最精细的音响系统之一。

　　底盘

　　长轴距和结实的车身结构可以保证较高的乘坐舒适度，但是“幻影”的设计保证了驾驶者与乘客具有相同的舒适度。

　　全新的前悬架设计根据双叉骨式原理安装了一个子结构，特点是一个拉杆和一个连接到安装位置比较高的叉臂上的摆臂。叉臂有真实的心轴，拉杆和摆臂只有虚的心轴，可以产生一个力来减小转向力。

　　子结构是由钢管组成的，对角加强并严格安装在车体的6个点上。齿轮齿条机构面向半轴安装在子结构上，通过对速度敏感的变化率调整转向。

　　为了达到乘坐的舒适性和较低的传动噪音，前悬架确保中位运行和制动时稳定。例如，在直线行驶时所受转向力是平衡的，拉杆上的液压装置可以吸收车轮产生的振动。如果没有这种装置，驾驶者就可以通过方向盘感觉到这种振动。

　　后悬架，带有整体控制臂的多连杆悬架满足了舒适性和稳定性的要求，也满足了劳斯莱斯所要求的具有防止升高和防止下降的特性（具有保持高度不变的特性）。

　　后悬架同样安装在子结构上，不过这次是铝制的，后悬架通过四连杆机构控制车轮进行被动转向。悬架的摆臂是铝制的，其中与路面平行的下摆臂可以减缓来自车后的气流对汽车的空气动力学的影响。

　　子结构由四个大的衬套固定，绝对隔离了底盘上的动力传动系统的噪声和来自车架的振动，同时提供了后稳定杆的安装位置，后稳定杆通过滚动轴承连接。

　　后悬架的不同之处在于其前后使用了橡胶衬套，后衬套频率可变，可以对水平方向和竖直方向的振动产生不同的响应。

　　四个轮子上的空气弹簧增强了劳斯莱斯所需要的乘坐舒适性。自动水平控制系统可以保持恒定的行车高度，不论载重有多少，不论车厢两侧的载重如何不平衡（例如当后座上只坐一人时），都能将车摆平。

　　这个系统还能让驾车人把行车高度升高25毫米，以增加离地间隙，提高通过能力。如果驾驶者忘记恢复行车高度，当车速达到每小时60公里时，系统会自动把高度调回去。

　　当车在平整路面直行时，对于电子减振器不间断的控制可以产生最小的阻尼力，但是当越过不平坦表面或转弯时，就会产生较大的力。系统同时监视车辆当前行驶的路面和路面状况，系统每秒钟测量路面情况100次，然后自动调整减振器的阻尼力。系统的反应极快，当时速为每小时60英里时，减振器每12英尺优化一次自己的参数设置。

　　底盘的车轮部分采用了失压保行轮胎系统，“幻影”是世界上第一款将失压保行轮胎作为标准配置的轿车。

　　除了明显的高速安全问题，失压保行轮胎的主要优势还包括“幻影”永远不需要在轮胎出现问题时停在一个暴露的或是危险的地方，完全可以开回家或是到一个安全的地方等候更换轮胎。因此，它不需要备胎。

　　失压保行轮胎可以在车辆满载时以每小时50英里的速度行驶100英里。因为驾驶者不会注意到漏气，所以系统将轮胎压力警告显示在汽车的仪表板上。

　　车轮和轮胎本身并不是“幻影”特有的，却是现有轿车中最大的。

　　前轮是坚固的374毫米通风碟式制动，后轮是370毫米通风碟式制动。前轮是双活塞机构，后轮是单活塞机构，带最新的4通道ABS系统。当变速杆移到驻车位置时，一个机电驻车制动装置就自动起作用。

　　除了电子减振器和ABS，“幻影”还配备了大量现代电子底盘和稳定控制系统。ABS是紧急制动辅助系统，可以确保在紧要关头产生最大的制动力。

　　使用传感器测量发动机、路面和车轮转速，包括车辆侧偏，动态稳定性控制使用ABS和发动机管理系统来防止车轮空转并减少失控的可能性，转弯刹车控制调节ABS以确保在转弯刹车时车况稳定。