消费主义浪潮袭 上海车展观众结构调查

　　１９８５年诞生的上海国际车展，走到如今经历了２０年的历程，接待了１０拨观众，预计今年参观车展观众数量将突破５０万。

　　据新华信对２００３年的观众调查显示，参观者男女比例为２：１；２２岁－５０岁的人构成参观者的主体，且２２岁－３５岁占到总参观人数的６９％；月收入在３０００元－１５０００元层次的人数居多……这些条件恰巧与购车的主力消费者的条件相符合。

　　内行人看门道，外行人看热闹。从相识到相知，从陌生到熟悉，从冷淡到关怀，消费者与上海车展一起成长。

　　专业人士的交流会

　　“那时候的街上只能见到很少的红旗、上海牌小轿车，而且只有县团级干部以上的才能坐的哩。”一位５０多岁的老上海人这样回忆。

　　１９８５年，也就是改革开放的第６个年头，中国的第一届汽车展览在黄浦江畔举行。

　　看见更多的轿车，让当时的上海市民感到很新鲜。由于地域的原因，普通参观者以上海市民为主。

　　“观众也不多，而且一副事不关己的样子，大概就是看热闹的心态，因为那时候买房子买车都是很遥远的事情，去看车展只是为了开眼界。”北京吉普的吴健康说。１９８０年—１９９０年，吴在北京汽车集团做宣传员，到上海车展上拍照片是他的主要任务。

　　“你看，那时候人们还穿着中山装呢。”他指给记者看一张老照片，参观者稀少，背后是一辆大众牌子的车，现在看来，已经有些老爷车的味道。

　　同一年，观众第一次见到桑塔纳轿车，当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”。“很神奇，以前在杂志上见到的车竟然摆在了眼前。”吴健康有些激动。

　　第一届上海车展上，更多的是专业参观者，市民只是凑热闹去而已。

　　普通观众赶集

　　进入１９９０年代，上海车展是个飞跃，整车逐渐扩大市场份额。因此，在车展上，整车展出的比例大增，吸引了更多的普通观众。背后还有两个原因：一是量产车型开始进入车展；另一个原因就是车展表演开始风行。

　　“看着观众跑来跑去要资料，赶场似的，不过那时候多数市民拿回去并不是研究车型，而是包书皮。”吴健康笑着说。

　　从吴健康提供的照片里，我们可以看出来，车展越来越花哨。有日本民族舞的表演，有模特，还有排队领资料的人群。场馆里混杂了更多的普通参观者。

　　专家分析，到了２０世纪９０年代，中国市场经济快速发展，中国市场经济快速发展，中国汽车工业取得了长足进步。１９９３年６月举办的第五届上海国际汽车工业展览会上，虽然国外汽车制造厂商仍是“多数派”，但国内厂商的增长速度不容小觑，参展数由原来的１个飞速增加到１４０个，国内客商数量也有了明显的增长，参观人数达１３．５万。

　　国外的汽车巨头觊觎中国汽车市场已久，他们不愿意放弃任何一个展示自我的机会，同时，国外的小型汽车厂商、汽车配件厂商们也不甘示弱纷纷到会参展。

　　若形象地描述车展印象，有人形容：背衬一片嘈杂的音响，站一群妙龄模特，边角落吆喝卖杂货。

　　从一项调查结果中能发现，参观者看热闹的成分比较多。“喜爱轿车，一般都不会错过这种看车展的机会”的理由去参观占大多数；更有人是“对车模比较感兴趣”而去参观的；当然，也有部分参观者因为“近期有购车计划，看看车展上是不是有经济实用的车型”。

　　最大的潜在消费群

　　“面对潜在消费者，国际厂商纷纷推出概念车打品牌，展会上基本上是中国人能买什么车就展示什么车。”吴健康对记者说。

　　从２００１年上海第九届国际车展起，国内外汽车厂商已逐渐看到中国市场的“火爆”，而车展恰恰是聚集最多消费者的地方，因此更卖力地在车展上表演。“从那时起，国际车商投放车展的展品都是针对中国市场的车型，偏重于实用型，瞄准中国消费者的口袋。”

　　无疑，这一时期，我国的轿车产业发展迅猛，通过１０多年的努力，轿车从当初年产不足万辆，到今天产销突破百万辆，中国汽车业已经从以货车生产为主体转变成为以轿车生产为主体。

　　２００１年第九届上海国际汽车工业展览会，参观人数高达３５万，各展厅内人山人海，摩肩接踵。“看热闹的人还在，但看门道的人也越来越多。”新华信的研究员表示。

　　在采访中，大家众口一词：上海车展在２００３年真正火起来了。

　　虽然，２００３年的上海车展因ＳＡＲＳ的缘故，只有１５万观众，但很多人乐观地估计那时候“压抑”的情绪必然在这次车展上爆发。

　　“一种变化很明显：以往中国人看车展，最关注有多少国外的豪华车前来参展，而现在的观众则更愿意花时间去看自己可能购买的车型。除此之外，‘节能’、‘环保’的概念车在北京车展上也被提升到一个新的高度。其实像中国这样迅速发展的汽车大国，更深切地感受到对于这种超前意识的需求。不仅政府希望不再走其它国家探索环保的弯路，老百姓也越来越担心汽车给环境带来的压力。”这是新华信２００３年上海车展观众调查结论。

　　一位经销商肯定地说，“这就是我们平时看中的消费群。”

（ 责任编辑：李哲 ）