寻找中国时尚元素 说在上海车展之前

　　从原先的“万国汽车博览会”到现在的红旗、解放、捷达、桑塔纳，中国汽车工业５０年发展历程，感觉离世界名车越来越近，但距离世界汽车发展的潮流却越来越远了。

　　许多人都已经意识到，中国最早的轿车，“红旗”、“上海”、“北京吉普”现在大多已“人去楼空”，中国汽车产业规模和品牌观念处在一种模糊状态。

　　意大利汽车设计师乔治·亚罗说：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系车或日系车那样形成自己的流派。”

　　但是，当年的红旗车上不是用过宫灯和扇面吗？只是我们遗忘了！老红旗的设计师程正说，“当时画红旗的时候，我的想法和国家的要求是一致的，决不能画出和外国车相像的中国汽车来。”现实情况是，作为中国第一个独立开发设计、拥有完全知识产权的“红旗”轿车，其销售量与其拥有的历史地位相比却显尴尬，２００４年销售仅１５０００辆。

　　比较国际大型汽车公司，他们决定着什么将流行，什么款式退出历史舞台。

　　在丰田公司的生产车间里，几乎每个车间墙壁上都挂着日本小学生设计的汽车图片，丰田人解释得很诙谐，“这是用来启迪员工脑筋的。”日本的汽车设计是全民性的，涉及影视、艺术、ＩＴ等许多领域，日本著名漫画家鸟山明也曾为丰田设计过概念车模型。

　　上海同济同捷汽车科技有限公司老总雷雨成的观点是，中国的汽车设计公司太少，靠厂家的“内存”，根本无法建立优秀的设计团队。

　　符合潮流的车型设计，是中国企业的软肋，为了请乔治·亚罗开发“中华”轿车，华晨掏了５亿美元的设计开发费。要命的是，华晨没从乔治·亚罗那里学来什么设计“精髓”，中华轿车也没卖出什么好成绩。

　　如果，不能像华晨一样一掷千金，无奈中可以做的就是，跟随大型汽车公司的设计思路，借鉴时下流行的汽车设计元素。譬如，模仿某款车局部的设计风格，经常被模仿的部位包括前灯、尾灯、前脸、尾部甚至内饰。

　　不过，这肯定是要招致麻烦的。

　　实际上，模仿并非仅发生在国内汽车厂商身上。奔驰当代Ｓ级车型的三角形已经扩展到几乎所有车型上，同样的设计也在本田美国版雅阁Ｃｏｕｐｅ和时下的热门车型福特蒙迪欧身上看到。

　　汽车设计离不开所谓的“竞争车型分析”，但直接拷贝就不是好办法了。

　　据说，乔治·亚罗股份公司将于２００６年在中国成立设计公司。台湾地区的设计公司在大陆也异常活跃，正成为一些主机厂优先考虑的对象。原因很简单，与国外的设计公司相比，他们的设计理念也更加符合中国消费者的需求。

　　或者，寻求第三方研发机构也是条路，这在西方早已盛行，美国、日本和德国有数百家大小汽车研发机构，美国三大汽车公司新产品开发中，有５０％设计任务是请这种研发机构完成的，德国大众公司约６０％设计任务也交给他们。

　　我们可以想象，在未来的中国车展上，越来越多的中国元素将被移植入许多参展车型的机体里。乔氏认为，中国正处在汽车设计的饥渴状态，需要汽车设计来支撑、丰富汽车的品种，犹如服装一样，需要多样化。

（ 责任编辑：李哲 ）