车展不是万能药 厂商还该做些什么？

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）　　

　　上海车展几乎要沸腾起来了，不单是车迷、媒体、专家，就连街头巷尾都有市民在谈论车展；厂商们也不例外，造声势、吸引眼球、炒作概念……忙得不亦乐乎，忙得津津有味。常言道，捧得越高就会摔得越惨，物极必反。在如此狂热几乎要失控的情况之下，保持清醒的头脑很重要。是否该冷静想想还有什么不足，还有多少亟待解决的问题和即将面临的问题摆在面前？

　　请记住，车展可不是万能药，车展过后还得靠自己的本事生存。说得更深入一点，这次车展不过是给焦头烂额的厂商们暂时减减负，提供一个缓冲的休息空间罢了，短短几天车展过后，就“星星还是那个星星，月亮还是那个月亮了”。是，车展我们可以卖很多车；是，车展可以展示我们企业形象；是，车展可以培养忠实的用户。那么，是不是过了车展就不要“活”了？还应该看得长远，还有多少事等着做呢，说严重点，厂商还得绞尽脑汁想方：

　　国内厂商已现缺“新”危机，要学习学习再学习

　　从表面看，车展上我国企业的新品、概念车不少，可是，仔细一研究就能发现一些问题。比如，比亚迪的概念车ET去年就展出过，奇瑞也只有S12和M14算得上是新概念，长安只有CV9，三大除了一汽的大红旗概念车，基本无什新意；泛亚虽然有了新的概念车“畅意”，可从鲲鹏推出到现在已经8年了，量产的呢？我等得花儿也谢了。——中国汽车企业真的已经开始缺“新”……那怎么补？哈药一到六厂肯定是造不出的，这需要我们自己去努力。几十年前鲁迅先生就说过，很简单，就是放开脑髓用眼光去拿！

　　其实，车展是展示企业的最好时机同时也就是学习的最好时机。因为大家拿出的都是最拿手的东东，在车展上不但要去感受潮流，更要用心去学尽情去“拿”。有国外巨头派专人拍摄国产车，中国企业呢？凭什么不模仿？如果不模仿现在的汽车就不是4个轮子的。有知识产权保护，打擦边球可不可以？而且现在世界汽车除了中国等少数地区外都不太景气，一个公开的秘密就是意大利的汽车设计公司包括某些顶级的日子都不太好过，买过来为我所用好不好？

　　原材料上涨是一座大山，如何讨价还价？

　　面对铁矿石的疯狂上涨，面对原油的居高不下，厂商如何应付？这可是摆在面前的问题，降价的大趋势与上游涨价的巨大压力正在叠加，厂家可谓腹背受敌，咋办呢？逃避不谈可不是办法，如何去讨价还价？

　　对于原材料的上涨普通老百姓可能没有什么直接感受，笔者举个例子：马上就要热起来了，是空调销售的黄金时节。在今年的空调峰会上，颇感原材料压力的许多厂家都说要涨价，只有国美一个站出来说应该再降10%～30％。厂商博弈的结果就是：价格没有上涨也没有跌多少，不过厂家也在不遗余力地压缩成本：一个最直接的表象就是今年的空调配管都只有3m左右，而去年则是4.5m左右，还有空调室外机的安装减震垫也被省略了。配管短点没什么，室内外机安装近点就行，没有减震垫也没啥，增大的噪音一般也感觉不出来。——可是，放到汽车行业，你敢因此省略一只轮子或少个方向盘吗？

　　看2月底进口铁矿石价格暴涨71.5％事件。据商务部统计，这次上涨将使我国吨钢成本增加40美元左右，按2005年预计进口铁矿石2.4亿吨计算钢铁业将要增加上百亿美元成本。钢材必然涨价，又必然对用钢量占60％～70％的汽车行业的利润产生影响。深入探究一下竟让人目瞪口呆：如果是别国挑起的也就罢了，这次居然是由本身并无矿产的岛国企业新日铁闹出来的，“打你，就打你！爱咋的咋的？”这不由不引起我们深思：为什么没有资源的能够对有资源者颐指气使？它之所以能够这样是因为它在世界主要矿业公司都拥有股份，他可以利用分红来抵消一部分成本支出；还有日韩两国主要生产的是附加值高的板材和扁平材，而中国大多是生产附加值低的长材。

　　因此，针对它损人利己的险恶用意，中国汽车和钢铁企业要联合起来反其道而行之情况就会有转机。政府也不能袖手旁观，要能动地促使和推动企业联合重组做大做强，甚至可以动用行政手段把那些浪费资源的劣质企业踢出去。团结就是力量啊，我们不再只是麻木的看客：前不久中国钢铁企业就顺利驳回了澳大利亚铁矿石企业涨价的无理要求。这是一个好现象。

　　缺钱少人无“才”可用是托辞，眼光长远才是真

　　缺钱？现在居民有数万亿的存款躺在银行睡大觉呢，国家给政策企业就不会缺钱用。中国汽车企业往往还说自己缺人，缺不缺？其实看看一汽举行汽车设计比赛有多少人热衷参与就知道了。还有，与其把许多金钱投入到效果不明的无聊的广告中，还不如把它用在刀刃上，去各大高校设立基金、联合培养乃至高薪聘人，多则三五年，少则一两年就能出大效益。毕竟中国这么大有十多亿人，怎么会找不到人缺才呢？

　　如此，做好了，车展过后就别是一片天！

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（ 责任编辑：陈昊 ）