从中国汽车市场份额看本田：韬光养晦

　　6年的高速发展，广州本田成就了本田在中国市场上日系车领头羊的地位。现在，在本田的中国队列里，又增加了东风本田和本田（广州）出口基地两大生力军，但本田今年却执意要在中国市场画一个逗号。在快和慢之间周旋，本田志不在小。

　　快的逻辑

　　1998年广州本田成立，当时注册资本只有11．6亿元人民币。一位曾在广州标致就职的现广本中层至今还清楚地记得，广州标致项目失利后，与广汽一开始谈得最拢的合资对象并不是本田，而是德国欧宝。而最终敲定与本田合资时，很多人心里还有些许失落。甚至连国家有关部门的负责人当时对这个项目也很是不放心，最终只给了广汽一个整车合资项目，而把相应的发动机合资项目给了东风。

　　如今，由广州本田创造的“少投入，快产出”的滚动发展模式，已经成了诸多汽车企业学习的榜样。广州本田执行副总经理曾庆洪向记者感慨：这些年来，几乎所有的节假日都用在了产能改造上。从1999年的3万辆年产能起步，历经几次产能翻番，短短的6年时间，广州本田的年产能就已经达到了24万辆。

　　今年2月底，在广本累计生产第50万辆轿车下线时，曾庆洪曾信心满怀地表示：从第1辆到第50万辆，广本用了6年时间，而从第50万辆到第100万辆，在广本的日程里，这个时间将不到两年。广本的加速度既来自现有工厂24万辆的年产能，也来自正在兴建的第二工厂。这一次，新工厂的起步年产能再也不是当初的3万辆，而是一下子就锁定在了12万辆上。

　　同样加速发展的还有本田在中国的另一家合资企业——东风本田。从2003年7月公司成立，到2004年上半年正式投产，东风本田的产能也定在了年产3万辆的起步台阶上。不过，到2004年11月，东风本田就宣布投资28亿元人民币，将年产能扩展到12万辆。

　　本田在中国的另一个汽车合资项目是位于广州开发区的本田轿车出口基地。据本田中国公司的人士介绍，这一项目很快就将投产，起步年产能为5万辆。也就是说，到2006年，当广本和东风本田的产能扩张实现之后，本田在中国的年产能总计将达53万辆。

　　慢的思辨

　　不过，本田今年在中国市场的销量目标上却执意要画一个逗号。

　　今年年初，广州本田发布了今年的发展计划：销售目标为23万辆。这无疑是一个出人意料的目标，因为在许多人看来，与以往相比这一目标显得太过保守。2004年，广本的销售量超过20万辆，在中国车市整体增速明显放缓的情况下，广本仍然保持着超过70%的增长速度。而在今年，广本的销售增长目标仅为15%。广州本田总经理峰川尚表示，广本对今年中国汽车市场的平均增幅预期是15%。尽管声称将会根据市场情况对这一目标进行调整，但曾庆洪并不讳言，今年将是广本的调整年。

　　根据本田中国公司的说法，东风本田将要引进的新车型思域的投产日期为2006年。这也就意味着，东风本田今年仍然只能靠C-RV这款SUV来包打天下。虽然，我们现在还不知道东风本田今年的销售计划，但在当前SUV整体销售不景气的情况下，有一点应该清楚，东风本田的销售目标不会太高。

　　如此看来，本田今年在中国的重点将落在出口基地上。而按照规定，本田出口基地的产品将全部用于出口。换句话说，本田今年在中国市场上的整体销售目标大概只是一个稳住既有市场份额的计划。

　　是什么让本田放缓了急进的步伐？答案大概还得从出口基地上来找。在业界，本田的成本控制是出了名的。按曾庆洪的说法，仅仅在将生产线的产能扩展到24万辆的过程中，广州本田就比别人节约了一半的资金。现在，广本正通过兴建第二工厂将产能扩展到36万辆，在这个过程中，广本自然不会放弃成本控制这一利器。从地理位置看，本田出口基地就在广本一厂和二厂之间，如果能把三者联动起来，无论是在零部件采购成本，还是在物流成本方面，都将产生极大的协同效应。

　　不过，另一方面的原因也不容忽视。无论是广州本田还是东风本田，本田要想在中国获得更大的成功，就必须要有源源不断的新车型补充进来。思域已经确定放在东风本田，今年，广州本田的新车型只有一款新奥德赛，那么接下来，广州本田又将引进什么新车型来支撑新增的12万辆产能呢？尽管峰川尚和曾庆洪都说广本连未来3年的新产品计划都考虑好了，但市场还是想知道更为明确的结果。在今年的这个逗号画出之后，本田需要对市场做出回答。

　　谋攻2004年，广本的销售量超过20万辆，在中国车市整体增速明显放缓的情况下，广本仍然保持着超过70%的增长速度。而在今年，广本的销售增长目标仅为15%。尽管声称将会根据市场情况对这一目标进行调整，但曾庆洪并不讳言，今年将是广本的调整年。

（ 责任编辑：丁小娜 ）