经济型市 体力透支 二次细分 新车频出

　　铁矿石价格暴涨、油价上扬使经济型轿车再次成为车市的小宠。但随着新车型入市增多，经济型轿车在面对重获市场青睐的同时，也不得不面对近似美式足球肉搏式的凄苦。

　　体力透支

　　去年单车利润普遍下调至百元左右的经济型轿车，今年也最先感受到了车市冰与火的煎熬。

　　从今年2月份的销售数据看，由于油价不断上涨，加上燃油税出台在即的舆论影响，经济型轿车成了车市增长最快的板块之一。但从另一方面看，面对3万元左右的定价，厂商利润几乎见底的现实依然没有改观。国家信息中心称，一季度全国生产资料价格在经历了1月升、2月降、3月大涨之后，平均涨幅已经达到6％，其中钢材、油价的上涨是主要因素。

　　已经游走在了利润边缘的经济型轿车企业自然感受到了前所未有的压力。对此，车价一直定位在3万元左右的吉利集团董事长李书福认为：“目前经济型车的价格已到了盈亏的平衡点，如果加上原材料的因素，有些车型根本就不赚钱，实在不行也只能往上涨价了。”

　　6万～10万元价格区间的经济型轿车同样命运多舛：千里马、富康、长安羚羊、飞度、南京菲亚特、派力奥等车型的2月份销量纷纷同比出现下滑。今年2月，新千里马凭借3877辆的销售成绩坐上了头把交椅，但与去年2月04款千里马近7000辆的销量相比仍下降了44.3％；富康以3158辆的成绩排名第三，但同比下滑了近10％。长安铃木羚羊销售2174辆，同比下降了三分之二。天津一汽夏利的销售副总经理苏连元认为，经济型车主要靠的是走批量来占领市场，再以此来获得售后服务利润。

　　二次细分

　　有消息说，曾属于中级轿车行列的北京现代伊兰特在部分经销商那里的价格已经下跌到了10万元以下，悄悄融入了经济型轿车的阵营。随着中级车对经济型轿车的价格挤压升级，原有经济型轿车的定价不得不做出痛苦的调整。比如04款千里马、赛欧、富康新自由人、奇瑞风云等车型的最低价格都已经突破了7万元这一价位。而且随着车型的不断推陈出新，以及价格战的愈演愈烈，越来越多的车型甘愿自降身价，跻身经济型轿车的竞争队伍。

　　中级车价格下调，对经济型轿车已形成明显的挤压。奥拓、夏利、吉利豪情等品牌已先后跌破了3万元底线。对经济型车厂来讲，价格上涨已经基本不现实，而成本和利润的双重因素更使他们失去了再度降价的资本。

　　但是，随着经济型轿车逐渐成为中国轿车市场金字塔的塔基，在价格上经济型轿车似乎也存在着进一步细分的可能性。天津一汽销售公司副总经理苏连元认为：“经济型轿车完全可以分为6万元以上和6万元以下两个区间。现在看来6万元以下的车型比较集中，而6万～10万这个区间又将成为经济型轿车竞争最激烈的地带。”

　　但不管怎样，目前经济型轿车的价格变动空间已经非常小，降价显然不会是最主要的竞争手段了。上海华普汽车的董事长徐刚认为，现在市场越来越重视这一价格区间的性价比的竞争。

　　新车频出

　　经济型轿车同以新老三样为代表的中级车一样，去年基本没有重量级的车型上市，依旧是几张老面孔。千里马、飞度、西耶那、派力奥、夏利、吉利、ＱＱ等占了全部细分市场销售总量的绝大部分。

　　但在今年，随着原油价格的不断上涨，经济型轿车出现了扎堆上市的现象。3月初，第二代赛欧系上雪佛兰的“金领结”上市。上海通用在将别克赛欧变为雪佛兰赛欧的同时，对该车进行了全面升级，从6.88万到9．88万元，通用意在通过细分市场重新明确竞争位势。它的出现也把经济型轿车带入了系列车型竞争的新阶段。吉利的新车自由舰CK－1，出生风云平台的奇瑞A21、天津一汽最新开发的C、D系列也将在上海车展登台亮相。

　　受外在环境因素影响，今年经济型轿车已经逐渐出现回暖的迹象。当然由于前期价格轮番大幅下调，今年也未必会有太大的降价空间。另一方面，由于消费者选择空间的加大，等待新车救市的厂商们依然存在一定风险。

（ 责任编辑：丁小娜 ）