上海车展已居世界前三 量变果真到质变

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　 本次上海车展的规模空前，其实主办方事先就已经放出风来，本次车展论规模的12万平米已经超越了日本东京车展而成为亚洲第一，世界第三。截止到4月20日，在车展媒体日的前一天的晚上，各场馆展位工程搭建在各路参展车商的全力冲刺下，已经新貌尽展，无论是室内还是室外场馆，本届上海车展所能展现的盛况，已经基本一览无余，但是在历次京沪车展规模不断轮番累积而形成的硬件已经具有世界级水准的情况下，上海车展真能在更多软件方面达到同样要求吗？

　　衡量一个车展是否具有国际顶尖水准，规模当然是重要的方面，但应该还有很多内容，比如说展会组办方的管理水平，参展车商的重视程度、前沿汽车技术与概念车的多少，以及主要车商展位的搭建水平等等都可以从其他侧面来反映一个车展的水平，那么本届上海车展在以上方面到底怎么样呢？

　　首先说说组办方的管理水平，姑且不说每次都让各个车商诟病的大会展位分配问题，就以各个车商进场后碰到的种种问题来说，就可略知一二。本次上海车展在某种程度上说是应了那句中国老话：没有钱是万万不能的，且不说外资/合资车商展位费270美元/米就已经是世界顶尖贵的，而且进场后动一动到处都是钱，比如说展车进场费是600美元/辆，组办方的叉车铲运物品的价格是50美元/立方，这都是以往京沪车展上所没有的先例。此外，上海车展依然存在部分车商展台的主要结构遮挡别家视线、展位音响音量太大的国内车展老大难问题。当然京沪车展的确是垄断性的，这对于大多数参展车商来说也是没有办法的事情。

　　接下来是参展车商的重视程度，这一点是毋庸置疑的，早在去年底，以大众、通用、福特、戴-克、宝马等欧美汽车巨头纷纷表示将以国际A级车展的规模并以集团规模组团参展，但以此对应的是日本车商重视程度似乎及不上去年底的举办的广州车展，以目前各日本车商展位已经完成搭建的参展情况来看，其新品露出数量和整体规模并没有比广州车展来得更让人有惊喜感，但铃木本次携手长安和昌河全线出击是个例外，这也说明铃木这个日本车商在中国车市中的迟到者借助本次车展发力的决心与企图。

　　还有就是前沿技术与概念车的多少，欧美日韩大多数车商本次并没有拿出更多让人眼前一亮的概念车与新技术，但中国自主品牌车商则反其道行之，无论是奇瑞、比亚迪还是华晨都把自己的看家法宝都使了出来，无论是奇瑞的新发动机阵营、A21、B13和外形比QQ更讨人喜欢的S16，还是华晨的1.8T发动机和M2，以及意想不到天津一汽的C1和D1都看点多多，这也从一个侧面说明中国汽车业在自主品牌发展道路上已经越来越呈现可喜的局面。

　　最后是主要车商的搭建水平，记得去年北京车展上，奔驰主舞台的2层人行步道结构让喜爱三叉星的人流连忘返，福特和本田震撼全场的视频舞美设计，让人大饱眼福的同时惊叹新技术运用之巧妙。而本届上海车展在这方面亮点不多，福特依然是最靓丽和让人印象深刻的展台，但是概念上依然沿用了去年北京车展的主题；而奔驰展台内行人知道其建材和施工方面的工本绝对不亚于去年，但是表现手法上则没有去年的新意。反倒是通用展台有所突破，给人耳目一新的感觉。

　　虽然离22日正式开幕还有一天多的时间，但对于车商来说，21日媒体日才是他们需要全力应对的日子，而对于从事汽车报道的媒体记者来说，每年一度京沪轮流坐庄的国际车展绝对是一个盛大的节日，本届上海车展尽管在硬件规模上成为了世界第三，但在软件营造上，还是有少许缺憾，但不管怎么说，上海车展还是值得一看的。实际上，开幕后的车展从某种意义上说就已经是过去时了，但我们真的更希望上海车展能从规模量变完成质的飞跃，真正成为世界第三甚至更靠前的位置。

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（ 责任编辑：陈昊 ）