车展看点：中国汽车设计走入误区失去高度

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　热闹非凡的上海车展终于要见客了，它不但规模最大，而且可看的东西也最多。那么，它会以怎样的角色被记录进中国汽车工业发展史呢？种种迹象表明，中国车市有望在最近实现阴转多云，而上海车展最有可能成为“熊市”到“牛市”的转折点。上海车展无疑是催化剂和助推器，让中国车市重新红火起来。但是，透过现象看本质，这次上海车展上的20几款国产新车有多少是完全自主设计的？面对琳琅满目的由外国设计或中国企业请外国设计公司“主刀”的汽车，笔者开始无语、担忧了：车市回暖后有多少是我们自己的辉煌？

　　中国汽车设计正在走入误区失去高度

　　中国汽车设计正在走入误区。乔治•亚罗说：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。”也就是说，中国汽车设计缺少中国元素只有模仿缺少创新。其实，问题不光是是否有中国元素，还在于到底有多少明白中国元素的“自己人”在设计中国汽车？国内企业自有的设计中心，往往被弃之不用而是简单去“拿”，最多在引进的车型上摸索摸索，做一些小修小改就很了不起了，这在合资企业中最甚。

　　著名的东风就因此失去了他苦心培养多年的设计力量，还好，肥水不流外人田，这些骨干们在奇瑞找到了第二春。只是不知道东风的决策者们看到QQ、MM、WoWo、Newcrossover……时作何感想？其实即便是奇瑞、哈飞、华晨也在不断向意大利人买设计，或许矢志不改靠自己的只有双环，但它似乎已经陷入到重重的产权官司和无休止的奚落中难以自拔。其实模仿又有什么不可以？只要在模仿中能够创新就好，当然，不模仿汽车早就不是现在这个样子了。

　　中国汽车设计正在失去高度。引进国外成熟车型可以热销，还省去了不少风险，虽然这些耗资上亿元的改型车换汤不换药，但绝对不会遭受知识产权大棒不用提心吊胆耳根也清静。“中国的汽车企业不用中国的原创设计，既有认为中国设计能力不高的因素，也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素。”类似乔治•亚罗设计中华时的“交钥匙”办法，中国汽车设计将永远落在人后，其实花5亿美元请他的费用实在太高，用这笔钱买一个中型汽车设计公司都没有什么问题。

　　据美国工业设计协会测算，工业品外观每投入1美元，即可带来1500美元的收益。但许多国内企业认为，培养设计人员搞自主设计花的钱太多周期还慢，远不如直接请国外公司设计车型合算，这真是短视！于是，中国自己的设计人员往往受到忽视，有多少毕业后能干本行的？痛心啊！一方面是我们有大量的设计人员不用，另一方面则又花大价钱去请外国设计公司？国外的设计公司可不傻，他们抓住了中国自主设计的软肋纷纷进军中国。于是，尴尬的一幕出现了，在外国设计公司的订单不断收入彪升的同时，这些订单的完成很多的依靠的却是雇佣自国内的汽车设计人才。于是，中国自己的汽车设计公司就只好作为跟随者，拣人不要的残汤剩水而失去高度。

　　“孩子”是自己的亲，自己“生”的孩子才最有中国味

　　或许你要说，中国企业新车型的设计，外包到国外著名设计公司有什么不可以？请“外援”协助开发，在国外也很常见，奔驰、宝马还找别人设计呢，通用、福特等厂家甚至有50％的车型设计，都是委托给独立汽车设计公司完成的。常言道，“孩子”是自己的亲。在目前的汽车市场上，同级产品从技术上已经相当趋同化，必须要靠独特的设计来吸引眼球，外国设计公司会巴心巴肝替你设计产品吗？敬业是一回事，殚精竭虑、倾尽所能又是另一回事。

　　依靠向国外公司外包，将难以获得产品设计上的最大化，如果还存在竞争关系的话，要做好就更难了。而且即便是获得了设计上的最大化，也不过是变了味的最大化。如果从造型开始到产品制造全过程，全部由国内汽车设计公司完成和支持完成，这才是最纯粹的自主设计才更有价值。

　　自己设计，才能给车以中国自己的激情。

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（ 责任编辑：陈昊 ）