车展看点：概念车没概念厂家到底要传递啥

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　4月简直可以说是车展季、新车上市季、概念车季；但是，在如此狂热的背后，我们是否该冷静地看看，上海车展到底能对中国汽车业的发展能起到什么作用？厂家到底要向我们传递些啥？按惯例，一个国际车展上概念车的数量、质量是一个车展必不可少的亮点，能够代表着车展的水平和吸引力的重要标志。这次上海车展就有不少概念车展出，可喜的是本土的一些自主品牌也有概念车参展，与国际汽车界的概念车同堂竞技，这是好事。在欢欣鼓舞的同时，概念车所要传递的概念也就很重要了，当然，我们这里主要指的是中国概念车。

　　什么是概念车？概念车的设计分类有哪些？

　　什么是概念车？还没有一个完整和公认的定义。一般认为概念车属于汽车产品设计的前期工作阶段，但却是一个汽车好产品设计过程中占有重要的地位，是汽车美学在汽车造型上应用，“设计者必须按照社会不同消费群体的审美趣味和要求来确定设计目标，使汽车产品成为实用艺术美学，知、情、意高度化的商品。”它有两大特点：一是指汽车设计师，对自己设计的产品处于一个构思阶段，即设计主意的生成；一是对这种构思进行必要的可行性研究论证，对产品开发的目的、目标成本、市场预测、营销竞争力、产品设计和试制总进度等做好工作。

　　这样就可把概念车归纳为三种类型：“一是指上述传统概念车形态那样，作为未来设计汽车产品的前期性工作；二是指未来型汽车的概念车，这是近来时常出现的一种新型概念车。如电动汽车概念车，水陆两用汽车概念车，可飞行的概念车等等。三是指高度艺术化创意的概念车。一些汽车设计大师往往以一种超常态的现象力，使汽车的造型推到一种梦境和神话状态，实在是太奇妙了。”

　　一切从实际出发，按照中国汽车业发展的现状，我们的概念车最应该落足在第一种，并不断加进中国元素，而且从概念到现实（量产车）的进程越快越好。如果是第二种，恐怕没有规模的国内厂家还缺钱缺人缺时间。而对于第三种，一方面我们还缺少像乔治•亚罗这样的大师，另一方面，丰田可以把小学生的汽车设计作品放在设计室以启发设计师的灵感，我们呢？应试教育早就扼杀了多少人的创造力？剩下的艺术家们恐怕都被认为是疯子了吧？这在短期内恐难以改观。

　　中国概念车设计频现误区，找不到自己的概念

　　现实是残酷的，我国自己设计的概念车正在走进误区，无法传递自己的概念，而跟着国外的脚步走却总在落后跟不上潮流：

　　误区第一种：概念与现实到底有多远？至少有6年！这在泛亚身上体现得很充分，当然，我们并不是要抹杀泛亚在推进中国汽车设计上所起到的作用。但是，请看这点：从泛亚推出第一款概念车麒麟，到凤凰，再到鲲鹏，最后是这次的畅意，一次比一次更漂亮，一次比一次更时尚，一次比一次的中国味更浓。但是，6年了，怎么还没有一款量产的？甚至连以概念车为基础新开发的车型都没有！车是用来开的，可不是用来看的，强烈期待哪怕是有一款的改进型车能够尽快上市，这才是概念车的真谛。

　　误区之二：超前够超前，实用的概念意义不大。去年比亚迪把他的ET超级电池车拿到了北京车展，200AH锂离子电池能供该车行驶350km，引起了轰动。笔者当时也甚为夸奖，觉得这简直是开创了中国汽车产业之风，第一次世界领先。可时间过去快一年了，星星还是那个星星，ET还是那个ET。其实从国际上看，现在搞这类概念车还真不太成熟，科技水平还达不到那个高度，国外巨头也在为到底向柴油化发展还是氢能源发展或者纯电动车发展而苦恼呢。咱们去充这个先锋投入太多，不值。要说汽车发展的究极目标，应该是利用核能吧？但现在我告诉你应该往这方向发展，你总会以为我有病，这不过是天方夜谭，对不？！

　　所幸国内还是有智者，比如长安的CM8当了概念车后不久就量产了，销量节节攀升，现在已经成为长安利润最丰厚的产品之一了。奇瑞也决定要把这次的概念小车WoWo在展出后不久即投产，这些才是真正有概念有内涵的。

　　请一定要让概念车有实用概念！

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