年年岁岁“展”相似 岁岁年年“果”不同

　　（搜狐汽车评论 仉长雷/文）

　　当车展变成“鸡肋”？

　　2005年4月21日，热烈而隆重的上海车展开幕，在媒体又一次空前的热捧之中，冷眼看车市，车展“如此迅速”的发展能否有一天变成鸡肋？

　　目前世界上已经形成 法兰克福、巴黎、日内瓦、北美和东京5大车展，国际车展也由简单的提升销售，而变成全面打造品牌的重要手段。中国从1985年之后汽车行业在近20年中发展迅速。尤其是1993年以后到2003年是中国汽车发展一个高潮。在北京、上海的大型车展之中，由很明显的国际垄断到现在的各占半壁江山，在这个时候说有鸡肋的嫌疑，似乎不太合适宜。但汽车展发展进程之中，我们的确遇到了潜藏的问题。

　　车展之食之无味。

　　食之无味的最大原因就是，车展成本过高，收益日益降低。

　　当车展成为宣传品牌的重要手段之后，由于资源市场的限定性，参加车展的企业间的竞争，使得车展的成本越来越高，当出现花钱找不到合适展位现象的时候，对大型企业来说，车展成为“夸富”的场所，对中小企业来说，则给企业经营增加了成本。

　　2004年国内的较为有规模的车展有十几个。而2005年国内的车展，包括规划中的就有40个。就北京来说，目前军事博物馆正在进行车展，据了解商务部已经批准年底北京又举办一个大型车展。

　　国内车展过多，使得企业疲于奔命。

　　车展之弃之可惜！

　　弃之可惜的原因，一是车展本应是企业、产品与消费者见面、沟通的渠道之一，二是似乎离开了车展，我们就错过了一个公关机会？

　　我们做个假设，如果现在停掉所有的车展，企业是否就不能生存？

　　先举个例子，当联合利华、保洁进入中国市场之后在洗衣粉方面，一段时间曾占据几乎80%以上的市场。而国内洗衣粉企业当时问题在于资金实力不够、渠道不畅。怎么拼、怎么竞争？山西南风集团奇强洗衣粉，则做出来良好的答卷。根据对市场的细分，他们瞄准国际企业没有顾及的农村市场，采取“农村包围城市的做法”，最终一度使得“奇强”销售名列国内榜首。说这个例子，其实是表明，当前我们的汽车行业间的竞争，远没有当年洗衣粉行业之激烈，没有车展就不能活的观点其实是企业没有进行良好的市场细分、做好优秀的公关活动而已。

　　中国汽车报总编吴迎秋在年初《2005汽车营销与传媒会诊》上谈过，沿海广大的城市尤其是二线城市拥有很大的市场，但是企业却很忽略在那类市场的公关、营销活动。同时，我也做过调查，在我们的二线城市，的确拥有巨大的消费市场，但是由于缺乏良好系统的公关、营销活动，而在当地则缺乏对汽车品牌的认知度、认可度。如果没有车展，如果我们不参加集体的大型车展，在二线城市进行个体巡展岂不是个更好的选择？

　　曾经一个山西的朋友、和他山东的朋友说的一段话挺有意思：我喜欢汽车，不过我很少看车展，一个是人多、太乱。一个是不论北京 还是上海，对我来说成本都太高。路费、误工费••••••我更希望在家门口看到我想见的车。

　　说到这儿，我想起这样一句话：

　　法外法 法无定法 然后知非法法也

　　天下事 了犹未了 何妨不了了之。

　　同样，车展不是我们唯一的选择。

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