海兰车展日记之一：坚守寂寞还是放弃寂寞

　　（搜狐汽车评论 海兰/文）　

　　（一）   4月21日 上海 晴

　　车展寄语：坚守寂寞还是放弃寂寞？这是一个问题。——海兰

　　这里的热度直逼盛夏。

　　突然之间，心头疑惑起来。这熙熙攘攘的人流，难道仅仅是上海车展对媒体的开放日吗？或许因为汽车记者越来越多，而大家也越来越习惯了喧闹吧。

　　据说，本届车展接待中国记者5000多名。一个行业的兴旺，其行业相关媒体必然会迅速壮大，锦上添花，难以寂寞。汽车概莫能外。

　　上海车展已经走过20年的历史。上海车展的历史正是一个从寂寞到喧闹的历史。

　　1985年的首届上海车展，汽车媒体寥寥，不过十几家，记者是紧俏产品，一些照顾不到的厂家想不寂寞也难。彼时，中国汽车市场也寥落不堪，全年产销量不足一万辆。老百姓来看车展，无疑是看个新鲜。

　　20年后，上海车展办到了第十一届，汽车记者的数量已经翻了几百倍，记者和厂家的供需关系已经“乾坤大挪移”。大大小小的厂家想寂寞也不容易了。而中国汽车的年产销量已经逼近500万辆大关。有着数不尽的新鲜和繁华。

　　本届车展，即使是“寂寞二十年”的一汽集团似乎也不甘心在寂寞下去了。

　　一口气推出了5款自主研发的轿车（包括顶级红旗轿车、红旗豪华车）和率先亮相的解放重卡。老总竺延风亲自担纲自主品牌车揭幕仪式的主持。一个自主品牌为主打的一汽试图涅磐重生。

　　事实上，近来，一汽一直在为自己在公众视野中的自主品牌先锋形象努力。一汽选在两会期间宣布：瞄准各大高校，一汽斥巨资举办中国汽车设计大赛，并于昨天举行了颁奖典礼。

　　由于近年来，红旗发展步履蹒跚，一汽被多方怀疑是否真在搞自主品牌上投入了足够的努力。

　　其实，本质问题是，寂寞并不难耐，难耐的是流言蜚语。

　　事实上，一汽之所以急着在自主品牌的空间里扮演领舞者的角色，实在有情非得已的地方。

　　一个最根本的原因是，根据WTO协议，到2006年，汽车进口关税降到最低点，届时，民族汽车业将受到前所未有的冲击。所以，今年的上海车展，自主品牌必须要以崭新的面貌出现，

　　一汽自主品牌大旗正面临最大的挑战。以本届车展为例，众多汽车公司都在主打自主品牌牌。比如奇瑞推出多款自主研发的新车，包括一款具有国际先进水平的跑车，其中大部分都是首次和国人见面，同时还将展出的是6款全新设计的发动机，这其中还包括3.0L、4.2L等大级别发动机，还有一款自主开发的变速箱。长安汽车继CM8上市之后，又打造出主攻家庭市场的“自主的心”的CV9(MPV)。 此外，被称做宝马、奔驰“混合体”的华晨金杯M2在车展展出。

　　这样的压力下，一汽如何坚守寂寞？上海车展上的高度曝光让一汽的自主研发难以寂寞下去。一些曝光后遗症也因此产生。最直接的问题是何时量产，何时上市？

　　无论寂寞与否，一切都在期待中。如同我们期待真正的民族汽车工业的壮大成熟。

　　版权声明：系搜狐汽车海兰独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）