天津一汽销售公司副总经理苏连元作客搜狐

　　主持人（女）：各位网友大家下午好！现在我们是在上海新国际博览中心2005年车展现场，为您做现场的访谈，很高兴我们请到的是天津一汽销售公司副总经理苏连元先生。

　　苏连元：网友朋友们大家好！

　　主持人（女）：这次来参展带来了哪几款车型。

　　苏连元：我们一共带来了五款车型，其中三款是大家比较熟悉的威姿、威乐和夏利N3，另外两款新车是我们自主研发的C1和D1。

　　主持人（女）：有必要给我们介绍一下这些新车。

　　苏连元：这次展出的C1是一款两箱车，D1是一款三箱车，其中D1车长达到了4.5米，计划排量是1.6—1.8。

　　主持人（男）：对于天津一汽，包括夏利，网友很多的问题想问，现在一个季度销量突破五万，什么原因？

　　苏连元：天津一汽重组到现在快三年了，三年里我们的生产、研发、采购、营销等各个方面和环节都取得了很大的进步，加上19年夏利品牌的营销积累以及用户的良好口碑，因此取得了刚才你所说的那些成绩。

　　主持人（男）：你具体说一下，生产方面有哪些与以前不一样的地方，包括营销这方面，因为的确是变化太大了，今年一季度，一下子是龙头老大，销量增长这么多，而且定位并不是很低。

　　苏连元：生产管理方面我们实行了“110”工程，具体说来：节约一秒钟、节约1分钱、产品质量零缺陷。

　　主持人（女）：您作为销售公司，象刚才说到的取得这么大的成绩，销售商肯定是下了很大的工作的力度，有什么诀窍在里面，具体的做了哪一些措施。

　　苏连元：一方面我们加强了现有经销商的服务规范性，另一方面对渠道进行了重新的梳理和建设，销售网点的布局和质量将大大得到提高。这方面，可以从世界权威评测结构J.D.Power发布的2004年中国车是调研报告中天津一汽获得了销售满意度的总排名第二（第一是奥迪，仅差7分）得到可观、公正的评价。

　　主持人（男）：这些用户来自于哪里呢？

　　苏连元：过去销售是出租多，现在调过来了，私家车占大多数，有80％是私家车，20％是出租车。客户群集中在大中城市，尤其是北方的一些城市居多，南方也不错，象天津、北京、河北、山东、云南等。但是今年的情况比较特殊，今年是全国范围都形成了热销，呈现遍地开花之势。

　　主持人（男）：在这个产品的质量上，夏利做过哪些改进，包括它内部的装饰，设计各个方面。

　　苏连元：质量是我们企业永恒的主题，夏利之所以有今天，实际上与它的质量有很大的关系。夏利作为出租车来讲，在各种恶劣的道路、气候条件下，以及司机不分昼夜的超长时间使用所形成的出众的耐用性，赢得了用户的良好口碑。夏利经受住了市场的考验，老百姓认为它皮实、省油、质量过硬。

　　主持人（男）：现在大家都在探讨中国的国民车，夏利很想做中国的国民车，是不是这样呢？

　　苏连元：不是很想，它就应该是了。在我们看来，国民车就是建立在自主研发基础上的，有着“省钱、省心、省时”——“三生”特性的轿车产品。同时，安全、环保和现代感是新的标准和应用。一句话，国民车就是代表“最广泛的中国大众”要求的轿车产品。因此说夏利是国民车，也是当之无愧的。

　　主持人（男）：我不知道你说的自主品牌里面，中国技术含量占多少。

　　苏连元：夏利是1986年引进的，到今天，今天的夏利和往日不能同日而语，他的发动机、底盘等核心部分都是经过强化改进的。可以说，天津一汽19年技术积累，掌握了小型车制造的精髓。

　　主持人（男）：外形的变化表现在哪里？

　　苏连元：不用我介绍，大家到车展看一看就知道了。

　　主持人（男）：内部，比如说发动机呢？

　　苏连元：发动机过去夏利就是1.0的化油器，现在都是电喷的了，有1.1的。

　　主持人（男）：关于夏利你们有什么样的策略做到这样的水准，一季度做到五万台，今年你们的目标是多少？

　　苏连元：今年我们的目标定的是13万，现在来看，销售非常火爆，我们也在对我们的目标进行调整，随着说市场的变化，会有一个更大的突破。

　　主持人（男）：当时对夏利进行改型换带的时候，考虑哪些元素？

　　苏连元：夏利就是“三省”，省钱、省心、省时。随着人们消费观念的变化，还有一些新的元素在往里注入，比如说外观、内饰、配置以及环保等各个方面，。因此我们改型的时候，都会充分考虑到消费者这些方面的需求。

　　主持人（男）：夏利这个车品牌的文化上有没有什么新的注入的元素，或者是它背后有什么驾驶的理念，有没有重新的定位。

　　苏连元：过去您说的对于夏利负面的印象，主要是出租车，出租车它为了赚钱，不维修，在马路上就能跑，大家认为夏利不好。现在这种市场长效，实际上是消费者的一个理性回归。

　　主持人（男）：夏利某种角度上是一个奇迹，没有人想到它会起来，真的是一件很有意思的事情，中国汽车市场需要。

　　苏连元：这是我们19年的积淀，不是一朝一夕的。

　　主持人（男）：我看我们这次推出了一款概念车，这是我们自主研发的，这中间有什么设计理念，他会什么时候量产，价位是多少？

　　苏连元：天津一汽造车的理念就是三省，我们就是打造国民车，C1计划明年上市，D1可能会稍微晚一点。

　　主持人（男）：C1是谁设计的。

　　苏连元：我们自己有一个产品开发中心，这个产品开发中心是一个国家级的开发中心。

　　主持人（男）：能不能具体的介绍一下这款概念车，当时的设计理念是什么，是给哪些人来设计的？

　　苏连元：我们还是说一汽集团给我们定位是自主研发、自主品牌的经济型轿车基地，这两款车很时尚，我们通过这两天的车展来看，大家的评价非常高，认为价格也会很高，值很高，但是我们还是考虑低一点，价格还没有定，但是性价比一定会令大家满意。

　　主持人（男）：这两款概念车的品牌，是什么？

　　苏连元：是自己的品牌，我们走的一条路叫做引进、消化、吸收、创新，我们引进过程中，产品开发过程中，肯定也会吸收一些先进的东西。

　　主持人（男）：能不能说的具体一点，你刚才说的引进、消化、吸收，是引进谁的，消化了什么，吸收的谁的，最后创新出产品。

　　苏连元：夏利是引进了19年，我们合作也有NBC系列，我们其中的精华都吸收进来。

　　主持人（男）：看来还是丰田，威姿的基础之上，做了更新。

　　苏连元：没有，是自己的一个平台。

　　主持人（男）：这一款车是明年上半年C1上，D1还要稍微晚一些。我想在推出一款新车之前，你们可能做了很多的市场调查，现在你们天津一汽自己说，夏利就是国民车，这两款车是什么，也是国民车吗？

　　苏连元：是。

　　主持人（男）：那我想问你，这两款车与夏利会不会是相互竞争的关系？

　　苏连元：不会的，我们丰富产品线，他们两个要比夏利高一些，高多少这个不能量化。

　　主持人（男）：关于这两款车，网友发了很多的贴子，第一是外型比较时尚，第二是关心价位，刚才你说了，比夏利高一些，网友会追问，高多少，高三万四万，还是一万两万，能不能跟大家透露一下。

　　苏连元：我们研发过程当中考虑了他的目标消费群，告诉你是物有所值的。

　　主持人（男）：我就想问一下，天津一汽在2002年重组以后，合并以后，会有一个什么样的，在产品的研发线上会有什么比较大的变化？

　　苏连元：怎么说呢，您的这个问题提的太大了。重组后，新的天津一汽在产品开发方面，可以与集团的研发平台实现了资源共享。

　　主持人（男）：现在说句实话，你刚才说得很简单，我很想知道夏利的变化在哪里？

　　苏连元：它是一个系统，不是说某一个方面的变化，刚才我讲了采购网，我们营销跟网络进行整合，对于我们的网络进行优化，我们对于中小地区采用新的网络建设模式，我们过去在大中城市是3S店，它有它的好处，比方说维修、服务，通常以服务促销售，以销售带动服务，对用户也能够更好的，更周到的服务。在一些中小地区，我们通常考虑二级网点的覆盖，考虑当地的经济状况，考虑当地的专卖店来拓展。

　　主持人（男）：夏利的市场定位和主攻方向发生了变化，上个世纪末主攻是经济发达的城市，现在夏利渐渐走入中国的二级、三级城市，你能不能给我提供一个数据，在2001年左右的时候，夏利他在上海、北京这些大城市的销量大概是多少，现在二、三级城市占整个销量的多少，有这样的对比吗？

　　苏连元：是这样，在北京的话，我们现在一个月是卖3000多辆，在天津是4000多辆，2001年的时候呢，大概是不到两千辆。

　　主持人（男）：看来是在天津和北京是有，你们的覆盖面是不是更大，二级，三级到哪种城市能列举一下吗？

　　苏连元：就是一些中小城市。

　　主持人（男）：比如说长江三角，江苏，常州或者是他的县级市，有你们的维修销售点吗？

　　苏连元：有合作单位。

　　主持人（男）：这就是他市场定位的原因。我觉得在采购成本空置方面，你们有没有什么一些举措？

　　苏连元：我们采用底价采购，质量相等的情况下，全球采购，谁的质量好，价格有优势就选谁的。

　　主持人（男）：展台上的车可能和实际的车有所区别。

　　苏连元：完全一样，无非是外面擦得亮一点。

　　主持人（男）：你们的不是概念车吗？

　　苏连元：你刚才说的是夏利呀。

　　主持人（男）：很多的网友在提问，这款概念车，它的设计跟时尚的元素是借鉴哪个国家的。

　　苏连元：我们综合考虑国际上流行的趋势，再考虑中国消费者的审美的观点，我们设计出来了以后，有几种方案，选了相关的经销商，相关的消费者来做调研。

　　主持人（男）：你能不能具体介绍一下这款车具体的设计的风格跟理念。

　　苏连元：理念刚才我已经讲过了，它的风格呢，还不是特别时尚，我们还是说适合于大多数消费者的审美观。

　　主持人（男）：天津夏利包括一汽夏利，他将来会推出什么样的车型。

　　苏连元：我们现在正在进行规划。

（ 责任编辑：郭燕 ）