外资品牌打价格战 压缩自主品牌生存空间

　　2004年，中国汽车自主品牌市场占有率大幅度下降的主要原因，是外资汽车品牌率先与大幅度降价，并且不断推出新产品，挤压中国自主品牌的生存空间所导致的。

　　在车市“井喷”时代，轿车企业之间争夺的是市场增量。由于销售压力不大，合资品牌大都维持了较高的单车利润率。在技术实力、资金实力、品牌知名度上略逊一筹的国内自主品牌轿车，可以凭借相对低廉的价格，避开合资品牌的正面竞争，实现快速的市场扩张，在较短的时间内初步完成资本积累，进而有能力在自主开发上实现新的飞跃。而中国汽车的买方市场来的太快、太早，从去年开始中国的汽车市场已经进入高强度的竞争时期，没有给自主品牌汽车留下足够的资本与品牌积累的发展时间。

　　2004年汽车产业一个突出特征，就是大规模的价格战，而且价格战次数多、规模大，并且外资强势品牌率先降价。2004年的降价，具有四个从未有过的特点：

　　·降价幅度大，降价次数多。今年到目前为止，汽车已经连续三次降价，平均降价幅度达到20％。以一款爱丽舍轿车为例，三月份降了1万元，六月降了1万2千元，9月份又降了近7000元，不到半年时间，这款车已经降了近3万元，从今年年初定价13万9千8百元到现在的11万元左右，而且还赠送第三者责任险和参加旅游抽奖活动；

　　·旺季便开始大规模降价。这也是中国近年汽车产业上少有的，在通常是热销季节的九月份开始大规模降价，打破了产业的惯例；

　　·外资名牌企业率先降价。过去降价企业一般都是弱势品牌，而2004年降价由过去新品牌或者二线品牌领衔变为在市场上有影响力甚至是核心地位的品牌领衔降价，如现代、通用等；9月份，通用雪佛兰斯巴克品牌，大幅度降低到45,800元，明显表现出逼杀同档次轿车品牌的架势，都是过去市场当中，不曾出现的现象；

　　·强势品牌降价导致价格整体下降，全行业降价跳水不断出现。领先企业的降价，带动整个大盘，出现大幅度跳水式的连续降价，9月份的降价，整个市场50多个品牌集体跳水，这种状况，是过去几年所没有的。

　　大规模的降价，尤其是外资品牌的降价，大大压缩了中国自主品牌的生存空间。比如在低端车市场上，通用汽车的Spark降到4.5万，迫使QQ不得不降到3万元；在中端市场上，伊兰特率先挑起价格战，把汽车价格拉到100,000元左右，从而使传统老三样捷达、富康、桑塔娜处于正面受敌的状态；豪华轿车年初，福特低价推出豪华汽车，然后是尼桑天赖的推出。这些都让终端豪华轿车市场风云尽起，传统定价在20万元以下的一线中华等自主品牌，能够独领风骚的时代彻底结束，而不得不面对艰难的价格战。

　　从2004年前初，北京现代索纳塔在19万一线，而到2004年底现代汽车降到十四万一线，自主品牌的价格优势，基本上丧失殆尽。在豪华车市场当中，别克、本田一改过去高高在上的状态，不得不大规模降低价格。按耐不住

　　最后连奥迪等强势豪华品牌也打起促销战，尽管在年底，奥迪突然戏剧性的宣布取消促销政策。然而没想到，这正中早已经按耐不住、摩拳擦掌的宝马的下怀，在奥迪宣布结束促销之后的仅仅十天，宝马宣布了，进入中国市场上最大一次规模的降价战略，宝马在市场上第一次掌握了降价的主动权，销量迅速上升，而奥迪在过去两个月大幅度下降。

　　2004年，自主品牌，唯一可圈可点的，就是卡车的销售一路走高。因为在这个市场当中，外资品牌，过去就一直不占优势，因为，他们没有那么大规模的生产量，再加上基本上是自主品牌唱独角戏的时代，所以，还没有形成惨烈的轰轰烈烈的竞争。（薛旭）

（ 责任编辑：余建约 ）