外资品牌砸入大量车型 冲击自主品牌市场

　　在大规模降价的背景下，外资品牌新车上市的速度，较之往年，更加迅速。据中国汽车报统计，2003年轿车产业推出了50多款新车，而2004年，累计投入新车、改型车总量达到近百款。

　　尽管2004年新车上市已经不能像2003年新车在市场上那样，掀起购买的波澜。但是，大量新车上市，挤压了中国自主品牌的生存空间。尤其是2003年下半年、2004年初期，福特蒙迪欧以超低的价格，推出豪华型汽车，日产低价推出天籁，上海通用推出凯迪拉克，都导致市场的热点更加增多，自主品牌产品则更新速度相对缓慢，整体竞争能力进一步下降。

　　外资品牌在中国汽车市场有一个特殊的优势，他们现存的汽车品种种类与数量比较多，可以根据中国市场需要，拿出不同的车型，在中国市场销售，并且开发的成本几乎是零，比如说通用汽车，针对中国的低端市场，拿出一个巴西的产品可赛，变成别克赛欧在中国市场销售，然后，根据中国市场的变化，拿出韩国大宇的一个车型，变成别克凯越在中国市场推出。这样快速快、成本低的新产品投放战略已经成为跨国汽车公司在华的一种基本战略手段。

　　对于中国自主品牌来说，这种战略优势是不具备的。自主品牌企业，目前自已开发新车型存在周期长、投资大、技术弱等特点，面市场激烈竞争和市场需求不断发展的情况下，新产品开发跟不上市场需求的发展。尤其在技术和创新方面，中国汽车产业明显力不从心，由于外资品牌大规模降低价格，导致自主品牌的成本和盈利能力上存在严重的问题，使创新和推出新产品的能力大为下降。中国每开发一款自主品牌，都需要投入大量资金，比如说，中华汽车自主开发的中华，投入资金高达4亿美元，买断阁瑞斯技术，所投入的资金达2亿多美金，这些巨大投入都需要长期大量的市场销售，才能逐渐的回报投资，才能维持并进一步稳定的发展。

　　对于跨国汽车公司来说，它们的车型实际上都已经开发出来了，拿到中国来，开发成本几乎是零成本，这是中国企业无法竞争的主要原因之一。这些跨国汽车公司便利用自己多车型的优势，在一个阶段当中，同时推出多款新产品，缩短新产品上市和销售回收的周期，就有可能在短期之内把中国企业逼到死路上。（薛旭）

（ 责任编辑：余建约 ）